Delta Air Lines sigla un accordo con UPS per mantenere la flotta di Boeing 757 con motori P&W

Delta TechOps, la divisione di manutenzione, riparazione e revisione (MRO) di

, ha firmato un accordo con UPS Airlines per la manutenzione dei suoi motori Pratt & Whitney serie PW2000. Nell'ambito di questo accordo integrato, Delta TechOps fornirà supporto per la manutenzione della flotta di aerei cargo UPS Boeing 757 alimentati da motori Pratt & Whitney PW2037.

Con sede presso l'aeroporto internazionale Hartfield-Jackson (ATL) di Atlanta, Delta TechOps è uno dei maggiori fornitori di servizi MRO del Nord America. Il fornitore di servizi MRO di Delta supporta più di 150 clienti del settore aereo e delle compagnie aeree in tutto il mondo, inclusa quella con sede ad Atlanta

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Un accordo integrato decennale

Delta TechOps e UPS Airlines hanno firmato un accordo integrato di 10 anni. Come parte dell’accordo, Delta TechOps fornirà servizi di manutenzione e riparazione per l’intera flotta di Boeing 757 alimentati da Pratt & Whitney di UPS Airlines. Secondoch-aviazioneSecondo i dati, la compagnia cargo ha un totale di 75 Boeing 757-200 cargo, con un'età media di 31,7 anni.

Circa la metà della flotta è alimentata dalla famiglia di motori Pratt & Whitney PW2000 e l'altra metà da motori Rolls-Royce RB211. Vale la pena notare che la serie PW2000 equipaggia tutti i modelli del bimotore Boeing 757 ed è la motorizzazione esclusiva come F117 per il trasporto militare quadrimotore C-17 Globemaster III. La famiglia di motori PW2000 comprende tre varianti: PW2037, PW2040 e PW2043.

In particolare, Delta TechOps ha dichiarato che fornirà la manutenzione ai Boeing 757 UPS equipaggiati con motori PW2037. Tuttavia, secondo i dati di ch-aviation, UPS Airlines opera 757 equipaggiati con entrambe le varianti PW2037 e PW2040. Delta TechOps ha annunciato l'accordo in un post sui social media su LinkedIn. Commentando la notizia, la società MRO ha dichiarato:

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Ulteriori informazioni sulla serie di motori PW2000

Il motore PW2000 è entrato in servizio commerciale nel 1984 come il primo a disporre della tecnologia FADEC (Full-Authority Digital Electronic Control). Nel 1994, Pratt & Whitney ha introdotto una versione aggiornata: la configurazione a temperatura ridotta (RTC).

Questo modello migliorato offre maggiore affidabilità e durata per prestazioni estese sull'ala, costi di manutenzione complessivi inferiori e una forte efficienza ambientale. In particolare, la serie di motori PW2000 è stata lanciata insieme al Boeing 757. Di seguito sono riportate le differenze tra le tre varianti della serie di motori PW2000. I numeri nei nomi (37, 40, 43) corrispondono approssimativamente alla potenza di spinta in migliaia di libbre.

• PW2037: 37.000 libbre di spinta, versione con spinta standard
• PW2040: 40.000 libbre di spinta, offre una spinta maggiore per carichi utili più pesanti
• PW2043: 43.000 libbre di spinta, ottimizzato per il trasporto militare.

Un cargo efficiente

Ampiamente utilizzato da UPS Airlines, FedEx Express e DHL Aviation, il Boeing 757 è un cargo altamente capace ed efficiente, particolarmente adatto per operazioni cargo a corto e medio raggio. La sua portata lo rende ideale sia per le rotte nazionali che per quelle transcontinentali. La variante Boeing 757-200 offre un'autonomia fino a 3.915 miglia nautiche, mentre il più grande 757-300 ha un'autonomia leggermente inferioreautonomia di circa 3.400 miglia nautiche.

L'aereo Boeing 757 ha un carico utile solido. Secondo le specifiche Boeing, il narrowbody vanta una capacità di carico utile di circa 60.000–70.000 libbre (27.000–32.000 kg). L'aereo può trasportare anche 15-16 pallet sul ponte principale, rendendolo adatto a volumi di carico medi.

In terzo luogo, molti 757 passeggeri furono ritirati e disponibili a costi inferiori. Il design delle ali dell'aereo e la grande sezione trasversale della fusoliera lo rendevano adatto alla conversione da passeggero a cargo (P2F).