Esame: come procede la fusione da 1 miliardo di dollari tra Korea Air e Asiana Airlines dopo l'approvazione dell'UE

Collegamenti rapidi

• Cinque delle sei principali approvazioni normative sono già state ricevute
  

  • Le autorità di regolamentazione statunitensi hanno ripetutamente intrapreso azioni anti-fusione
  • La fusione potrebbe avere più fortuna con la prossima amministrazione

• Allora, qual è il punto?

Dopo quasi quattro decenni in cui due importanti compagnie aeree si sono scontrate per ottenere il dominio nel mercato aereo coreano, nel 2020 il governo sudcoreano ha deciso che avrebbe perseguito la fusione della compagnia aerea nazionale di lunga data

e la compagnia aerea legacy Asiana Airlines. Questi due vettori sono cresciuti fino a diventare i due più grandi del paese, eoggi servono destinazioni in tutto il mondo con grandi aerei intercontinentali, con entrambi i principali hub operativi presso l'aeroporto internazionale di Seoul Incheon (ICN).

Tuttavia, dato il fatto che queste due compagnie aeree sono di scala così internazionale, il Paese non poteva semplicemente fondere i suoi due maggiori vettori senza l’approvazione normativa dei mercati commerciali più importanti della compagnia aerea, di cui sei sono stati identificati. Recentemente, la fusione ha fatto notizia in quanto ha ottenuto la piena approvazione da parte della Commissione Europea, che in precedenza aveva annullato la fusione a causa delle preoccupazioni antitrust su come il nuovo vettore avrebbe potuto avere un impatto sui voli verso la Corea.

Foto: Thiago B Trevisan | Shutterstock

Con questa importante approvazione ricevuta dalla Commissione Europea, rimane solo un ostacolo normativo sulla strada del vettore, con il Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti che deve ancora fornire l’approvazione completa. Il 22 maggio 2023, il Dipartimento di Giustizia ha bloccato la fusione per motivi di monopolio, cosa che originariamente aveva fatto anche la Commissione Europea,secondo il Korea Economic Daily.

Il 2 novembre 2023, Korea Air ha presentato una richiesta modificata di approvazione normativa alla Commissione Europea, che ha approvato con riserva la fusione a febbraio e poi ha fornito la piena approvazione proprio la scorsa settimana. Ora, la palla è in definitiva nella Corte del Dipartimento di Giustizia, e il futuro di questa fusione probabilmente è in bilico. Diamo uno sguardo più approfondito al potenziale futuro di questa fusione proposta, equali conseguenze potrebbe avere sul settore.

Vicino

Cinque delle sei principali approvazioni normative sono già state ricevute

Il governo coreano ha deciso che sei mercati chiave erano essenziali per il servizio della sua compagnia aerea nazionale e, nel caso in cui questi fossero stati bloccati, non avrebbero proceduto alla fusione poiché ciò avrebbe impedito alla compagnia aerea risultante dalla fusione di operare voli verso queste nazioni chiave. I sei mercati sono stati identificati come segue:

• Cina
• Unione Europea
• Giappone
• Corea del Sud
• Regno Unito
• Stati Uniti

È importante notare che anche l’organismo di regolamentazione del paese, la Fair Trade Commission, doveva fornire l’approvazione. Il primo organismo ad approvare formalmente la proposta di fusione è stato il Ministero del Commercio cinese, che lo ha fatto il 26 dicembre 2022.secondo una dichiarazione della Korea Air.

Foto: Thiago B Trevisan | Shutterstock

L’Autorità per la concorrenza e i mercati del Regno Unito è stata il secondo grande organismo ad approvare la proposta di fusione, lo ha fatto il 1° maggio 2023.secondo una diversa dichiarazione della Korea Air. Il Giappone ha fornito l’approvazione normativa il 31 gennaio 2024, quando la sua Fair Trade Commission ha certificato la fusione, pochi giorni dopo che l’equivalente sudcoreano lo aveva fatto il 26 dicembre 2023.

Ciò ha lasciato solo gli organismi di regolamentazione dell’UE e degli Stati Uniti ad approvare la fusione. Sebbene la Commissione Europea lo abbia già fatto, l’unico grande ostacolo rimasto alla fusione è l’approvazione del Dipartimento di Giustizia.

Le autorità di regolamentazione statunitensi hanno ripetutamente intrapreso azioni anti-fusione

Quando si tratta di prevedere la probabilità che questa fusione vada avanti, ci sono sicuramente alcuni fattori che sono a favore delle compagnie aeree, e potrebbero essere alla base dell’elevato livello di fiducia che i funzionari di Korea Air hanno quando si tratta dell’approvazione della fusione. Tanto per cominciare, le azioni anti-fusione intraprese dai regolatori federali statunitensi contro la fusione tra Korea Air e Asiana Airlines sono in linea con le azioni intraprese contro numerose altre fusioni.

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Spirit Airlines è stata bloccata da una fusione con acquisizione da parte di JetBlue. Molti hanno citato questi fattori come catalizzatori chiave per la recente dichiarazione di fallimento della compagnia aerea,secondo un'analisi di IndyStar.

La fusione potrebbe avere più fortuna con la prossima amministrazione

Il tono normativo negli Stati Uniti è cambiato negli ultimi mesi, con il Dipartimento dei trasporti e il Dipartimento di giustizia che hanno fornito approvazioni chiave per la fusione tra Alaska Airlines e Hawaiian Airlines all’inizio di quest’anno. La maggior parte delle azioni anti-fusione sono arrivate dall’amministrazione Biden e, con l’ingresso di Trump alla Casa Bianca a gennaio, le compagnie aeree possono probabilmente aspettarsi un ambiente più favorevole all’industria.

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Allora, qual è il punto?

Alla fine, le due compagnie aeree che cercano di fondersi sono destinate a formare una delle compagnie aeree più grandi del mondo, con una grande influenza che potrebbe cambiare le dinamiche del settore per i decenni a venire. La compagnia aerea è destinata a diventare un attore importante non solo sulle rotte da e per la Corea, ma anche su quelle che coinvolgono passeggeri in collegamento attraverso Seoul.

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Grazie alle sinergie di costo derivanti da una fusione, il vettore potrebbe ridurre significativamente i prezzi dei biglietti. Sebbene ciò possa aiutare il consumatore, potrebbe portare a un ambiente competitivo più difficile per i vettori stranieri, soprattutto sulle rotte da e per Seul.