I 5 migliori motori utilizzati sui jet Bombardier

Il gigante aerospaziale canadese Bombardier è da tempo ai vertici della classifica globale per le vendite di jet privati ​​insieme a produttori come Dassault e Gulfstream. Proprio come la maggior parte degli altri aerei executive sul mercato, le offerte del produttore sono alimentate da una coppia di motori turbofan dinamici montati posteriormente.

Dal Challenger 350 a corto raggio all’intercontinentale Global 8000, la gamma di jet privati ​​di Bombardier ha un’offerta per tutte le gamme e i requisiti di capacità. Inoltre, con velocità incredibili che spingono i limiti del volo subsonico (il Global 8000 può persino raggiungere l'impressionante velocità massima di Mach 0,94), questi jet devono essere equipaggiati con i motori più recenti e potenti.

Ma quali motori nello specifico l’azienda predilige? In questo articolo esamineremo cinque dei motori turbofan più popolari che potresti trovare oggi sui jet privati ​​Bombardier.

General Electric GE34

Spinta: 9.220 libbre per piede (lbf)

Prima esecuzione:	1982
Diametro della ventola:	49 pollici (1,2 m)
Rapporto di bypass:	6.2:1

Il GE34 è uno dei piccoli motori turbofan ad alto bypass più popolari della General Electric ed è stato progettato a partire dal precedente TF-34, che alimentava aerei militari come l'A-10 Thunderbolt. Il propulsore, che ha funzionato per la prima volta nel 1982, alimenta diverse compagnie aeree civili e jet privati, tra cui la serie Bombardier Challenger 800, la famiglia di jet Bombardier CRJ Regional e la famiglia Embraer E-Jet.

Foto: Bombardier

In particolare, il motore alimenta la serie Bombardier Challenger 600, che comprende il Challenger 650, l'aereo privato più popolare della famiglia,secondo il produttore canadese. Nello specifico, il CF34-3B viene utilizzato per alimentare la variante più venduta.

Il motore è disponibile in molteplici varianti per adattarsi alla natura multiforme delle operazioni del propulsore. Nel 2012 erano in servizio oltre 5.500 motori GE34 e migliaia rimangono nei cieli oggi.

Honeywell HTF7000

Spinta: 6.900-7.600 lbf

Prima esecuzione:	1999
Diametro della ventola:	34,2 pollici (0,9 m)
Rapporto di bypass:	4.4:1

La serie HTF 7000 è un piccolo motore turbofan prodotto dal produttore americano Honeywell Aerospace. Il motore, proprio come il GE34, alimenta diversi aerei privati, tra cui il Gulfstream G280, il Cessna Citation Longitude e l'Embraer Legacy 500.

Foto: Bombardier

Tuttavia, il motore funge anche da propulsore principale per il Bombardier Challenger 350, un piccolo jet che si colloca proprio all’estremità inferiore della gamma privata del produttore. SecondoSettimana dell'aviazione, il motore è efficiente per le sue dimensioni e mantiene tassi di affidabilità straordinariamente elevati per un motore delle sue dimensioni.

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Una struttura di manutenzione semplificata e visite in officina poco frequenti hanno reso il 350 uno dei preferiti dagli operatori. A dicembre 2023 erano stati costruiti quasi 2.000 motori HTF7000.

Rolls-Royce BR700

Spinta: 3.600-4.500 lbf

Prima esecuzione:	1995
Diametro della ventola:	48,5 pollici (123 cm)
Rapporto di bypass:	4.8:1

Il BR700 è una famiglia di motori turbofan di medie dimensioni di quasi 30 anni prodotta dal gigante manifatturiero Rolls-Royce. Il motore si è dimostrato popolare tra gli operatori, con oltre 3.600 unità uscite dalle catene di montaggio nel corso della storia di produzione del propulsore e quasi 3.500 rimaste in servizio oggi.come spiegato dal produttore.

Per quanto riguarda gli aerei, il BR700 funge da propulsore sia per i business jet a lungo raggio che per gli aerei di linea regionali a corto raggio. Il motore è in servizio sul Gulfstream V e sui membri della famiglia Bombardier Express, inclusi il Global 5000 e 5500, tra le altre varianti.

Il motore ha anche una storia commerciale relativamente estesa, servendo come propulsore principale per il Boeing 717. Il motore è prodotto da Rolls Royce-Deutschland e il programma è stato inizialmente lanciato come una joint venture tra l'azienda e BMW, che, sebbene oggi conosciuta come casa automobilistica, ha una lunga storia nella produzione di motori aeronautici.

Passaporto elettrico generale

Spinta: 17.700-18.900 lbf

Prima esecuzione:	2013
Diametro della ventola:	52 pollici (130 cm)
Rapporto di bypass:	5.6:1

Il GE Passport è uno degli ultimi turbofan ad alto bypass del produttore General Electric. È stato sviluppato dal motore di successo CF34 dell’azienda insieme al CFM International LEAP, che GE ha progettato in collaborazione con l’azienda francese Safran Aircraft Engines. Il motore è sostanzialmente simile a quest'ultimo, in quanto è essenzialmente una versione ridotta del motore 737 MAX e A321neo utilizzato per alimentare jet business a lungo raggio.

Foto:matt blume | Wikimedia Commons

A differenza di altri in questo elenco, il motore ha visto un'applicazione piuttosto limitata (poiché il CFM LEAP è più ottimale per le operazioni commerciali), poiché la sua combinazione di dimensioni ridotte ma elevata potenza lo rende non ideale per la maggior parte delle applicazioni. Tuttavia, Bombardier ha trovato una cellula ideale per il motore da alimentare nei suoi jet privati ​​a lungo raggio delle serie Global 7500 e 8000.

Honeywell TFE731

Spinta: 3.500-4.600 lbf

Prima esecuzione:	1970
Diametro della ventola:	39,4 pollici (100 cm)
Rapporto di bypass:	2.8:1

Precedentemente nota come Garrett TFE731, questa famiglia di motori è stata introdotta per la prima volta nel 1972 e si è rivelata molto popolare, con oltre 11.000 motori provenienti dalle linee di assemblaggio Honeywell (e precedentemente Garrett AiResearch). Il motore era popolare tra vari operatori di jet d'affari e fungeva da propulsore per il Learjet 35, il membro più venduto della famiglia Learjet di Bombardier.

Il motore aveva una storia di progettazione bizzarra e, durante lo sviluppo iniziale, doveva servire come unità di potenza ausiliaria (APU) per il McDonnell Douglas DC-10, secondoAviazione e marketing internazionale. Nel corso delle sue oltre 100 milioni di ore di volo, il motore ha alimentato tutti i tipi di jet privati ​​e le varianti più recenti alimentano aerei come il Dassault Falcon 900DX.