L'aeronautica americana rinvia la decisione sulla produzione dell'addestratore T-7A Red Hawk al 2026

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(USAF) sta ritardando la decisione sulla produzione del jet da addestramento Boeing-Saab T-7A Red Hawk fino al 2026. Tuttavia, sono stati presi accordi per prepararsi alla capacità operativa iniziale nel 2027.

Prepararsi per la capacità operativa iniziale nel 2027

Rivedendo una dichiarazione dell'USAF del 15 gennaio, l'aeronautica americana sta adeguando il suo rapporto contrattuale con

per preparare il T-7A Red Hawk per la capacità operativa iniziale. La capacità operativa iniziale si verifica quando un numero sufficiente di T-7A sarà disponibile e si sarà dimostrato in grado di addestrare i piloti di caccia di domani.

Foto: Christian Turner | 412a ala di prova |Aeronautica degli Stati Uniti

Come ha spiegato nella dichiarazione Andrew Hunter, vicesegretario dell'USAF per le acquisizioni, la tecnologia e la logistica,

Sebbene la decisione sulla produzione sia slittata al 2026, alcuni elementi sono in fase di accelerazione nel piano di lancio del T-7A Red Hawk. Tali elementi sono:

• Consentire l’avvio degli sforzi dell’Air Education and Training Command per creare un curriculum per addestrare i futuri piloti da combattimento e i loro istruttori sulla piattaforma T-7A.
• Quattro veicoli di prova rappresentativi della produzione (PRTV) verranno acquistati nel 2025-2026 per aiutare con lo sviluppo del curriculum, i test in corso, come il volo in formazione e i sistemi di missione di test, e la preparazione alla produzione.

Come ha spiegato il vicesegretario Hunter nella dichiarazione,

"L'acquisto di questi PRTV nell'anno fiscale 2025 consente inoltre all'Air Force e alla Boeing di migliorare la preparazione della produzione prima di entrare nella fase di produzione per l'intera serie di oltre 350 T-7A. La diminuzione della sovrapposizione tra sviluppo, test e produzione riduce la probabilità di potenziali costosi retrofit di un numero significativo di aeromobili."

Considerando i molti altri programmi che l’aeronautica americana sta lavorando per portare a compimento, come Next Generation Air Dominance (NGAD), Collaborative Combat Aircraft (CCA), E-7A Wedgetail AWACS e Sentinel Inter-Continental Ballistic Missile – il controllo dei costi è una priorità. Lo stesso vale per assicurarsi che il T-7A sia sicuro da volare.

Problemi di angolo di incidenza che causano ritardi necessari

Secondo un rapporto del 15 gennaio diRivista delle forze aeree e spaziali, si sono verificati problemi con il T-7A Red Hawk, come il software di controllo di volo che necessitava di aggiornamenti per risolvere i problemi quando il T-7A viene portato ad angoli di attacco elevati. La nostra guida al volo semplice può aiutarti a saperne di più

.

La rivista Air & Space Forces ha anche riferito che il tenente colonnello Jonathan "Gremlin" Aronoff era fiducioso che il T-7A potesse superare questi problemi. Anche Boeing è ottimista.

Il punto di vista di Boeing sugli sviluppi

Boeing ha gentilmente offerto una dichiarazione a Simple Flying su questi sviluppi, condividendo che Steve Parker, presidente e CEO ad interim della Boeing per la difesa, lo spazio e la sicurezza, ha ritenuto:

"Apprezziamo la partnership con l'aeronautica americana e ci impegniamo a fornire ai nostri combattenti il ​​sistema di addestramento più sicuro e avanzato al mondo. Questo approccio innovativo ci consente di fornire all'aeronautica militare una configurazione pronta per la produzione prima della produzione iniziale a basso ritmo, riducendo ulteriormente qualsiasi rischio futuro per la produzione. Ciò accelererà il percorso verso la fornitura di questa capacità critica nei tempi di cui l'aeronautica ha bisogno."

Inoltre, la rivista Air & Spaces Forces ha ricevuto una citazione da un anonimo portavoce della Boeing sui problemi dell'angolo di attacco secondo cui i problemi "non sono rari" e,

"Abbiamo riscontrato un ritardo, ma i problemi sono stati risolti e il programma sta proseguendo con test sull'angolo di attacco elevato fino a 30 gradi."

Questa è una buona notizia, considerando che il T-7A Red Hawk è fondamentale per il futuro dell'aeronautica americana. Di seguito è riportata una rapida recensione del T-7A Red Hawk.

Fatti di base del Boeing-Saab T-7A Red Hawk

Di seguito sono riportati alcuni fatti di base del Boeing-Saab T-7A Red Hawk per quanto Simple Flying può raccogliere:

Missione	Jet da addestramento avanzato di nuova generazione
Equipaggio massimo	Due: entrambi possono pilotare l'aereo
Apertura alare	30,6 piedi / 9,33 metri
Lunghezza	47,73 piedi / 14,55 metri
Altezza	13,5 piedi / 4,11 metri
Motore	1 x turboventola postcombustione General Electric F404-GE-103, spinta massima 17.200 lb / 7801,8 kg
Carburante	4.500 libbre / 2.041 kg
Peso a vuoto	7.165 libbre (3.250 kg)
Velocità massima	800 mph (1.300 kmh; 700 nodi) - Mach 1,04
Allineare	1.140 miglia (1.840 km; 1.000 nm)
Soffitto	50.000 piedi (15.250 m; 9,5 miglia)
L'USAF acquisterà	351, come da contratto del 2018

Di seguito sono riportate alcune foto del T-7A della Boeing:

Vicino

Va notato che l'F404 viene utilizzato anche su:

• Boeing F/A-18C/D Hornet “Classico”.
• Aereo da combattimento leggero HAL Tejas MKI
• KAI/LMTAS T-50 Aquila reale
• Saab JAS-39 C/D Gripen

Il T-7A Red Hawk funziona con un motore turbofan collaudato e affidabile che ha visto molte ore di volo su piattaforme simili. Questo è importante poiché il T-7A Red Hawk ha molto potenziale.

T-7A Red Hawk Potenziale per un grande futuro

Inoltre, esiste la possibilità che il T-7A Red Hawk possa generare una variante armata. Secondo un portavoce della Boeing:

“Abbiamo sempre previsto una crescita per l’aereo T-7 e crediamo che sia un eccellente candidato per ricoprire molti ruoli in futuro, ma in questo momento siamo concentrati sulla consegna e sul test del T-7A Red Hawk per l’USAF”.

Bisogna rimanere sintonizzati perché il T-7A racchiude moltissime capacità. Di seguito è riportata una scheda informativa Boeing sul T-7A Red Hawk:

Grafica: Boeing

Come Boeing ha pubblicato sulla pagina web del T-7A Red Hawk, il colonnello Kirt Cassell, responsabile del programma T-7A dell'USAF, ha affermato:

“Il T-38 è un vero cavallo di battaglia per l’addestramento dei piloti di caccia e bombardieri dell’Air Force per l’Air Education and Training Command, ma il T-7A Red Hawk è un punto di svolta, fornendo sistemi di missione avanzati, una cabina di pilotaggio con touchscreen in vetro, posti a sedere nello stadio e capacità di addestramento integrate”.

Con "posti a sedere da stadio" - il Col. Cassell intende che entrambi i piloti possono guardare avanti per vedere cosa c'è davanti, mentre l'equipaggio posteriore non è in grado di vedere dritto come con il T-38 Talon. Questo è solo uno

Lettura consigliata:Cosa sta succedendo all'addestratore avanzato T-7 Red Hawk dell'aeronautica americana?

:

Proprio come il T-38 ha portato alla famiglia di caccia leggeri F-5, si può sperare che il T-7A possa diventare un caccia leggero.

In conclusione: il T-7A Red Hawk sta lavorando verso il CIO

Il Boeing T-7A Red Hawk ha alcuni problemi di angolo di attacco e i Northrop T-38 stanno rapidamente invecchiando. Ma Boeing e l’USAF stanno lavorando insieme per ottenere presto la capacità operativa iniziale (IOC).

Foto: Christian Turner | 412a ala di prova |Aeronautica degli Stati Uniti

Lasciamo che il tenente generale Brian S. Robinson, comandante dell'Air Education and Training Command dell'USAF, abbia l'ultima parola dalla dichiarazione dell'USAF del 15 gennaio:

"L'Air Education and Training Command sta lavorando attivamente con i nostri partner di acquisizione per sviluppare capacità di addestramento all'avanguardia alla velocità necessaria. Il T-7A spingerà la pipeline di addestramento dei piloti dell'Air Force nel futuro dell'aviazione, consentendo all'Air Force di continuare a produrre piloti di livello mondiale in grado di affrontare le sfide del futuro."

Con nuova avionica, architettura aperta e un motore affidabile; il T-7A è il jet da addestramento di domani.