CEOs de companhias aéreas exigem reunião com o conselho de administração da Boeing sem o CEO David Calhoun

O conselho de administração da Boeing aparentemente concordou em se reunir com os CEOs das principais companhias aéreas sem a presença de seu CEO, David Calhoun, conforme relatado porNotícias da raposae o Wall Street Journal hoje cedo. A reunião seria o mais recente confronto entre executivos e líderes da indústria da aviação que a Boeing enfrentou após a falha de uma tampa de porta no agora infame voo 1282 da Alaska Airlines, de 5 de janeiro.

Não está claro quais companhias aéreas estarão envolvidas na reunião. A própria Boeing se recusou a comentar. A US Airlines representa alguns dos maiores clientes de aeronaves Boeing, com American Airlines, United Airlines e Delta Air Lines classificadas como as três maiores companhias aéreas do mundo pelo tamanho de sua frota.

Meses de dor para as operadoras dos EUA

Além das três grandes transportadoras americanas, a Southwest Airlines, que é a quarta maior companhia aérea do mundo pelo tamanho da sua frota, ajustou as suas projeções de receitas e limitou o crescimento do seu horário de voos devido a problemas com o fabricante de aviões americano.

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A United Airlines, por sua vez, sofreu uma série de problemas importantes com algumas de suas aeronaves fabricadas pela Boeing. Nos casos em que estes problemas de manutenção eram normais nas operações das companhias aéreas, a cobertura destes eventos aumentou. A companhia aérea detectou atrasos no 737 MAX 10 da Boeing e outros problemas com aeronaves Boeing quando a companhia aérea suspendeu recentemente a contratação de pilotos.

Foto: Anjo DiBilio | Shutterstock

A reunião poderá ocorrer já na próxima semana. A reunião segue-se à visita de David Calhoun à capital dos EUA para discutir em privado com membros do Congresso dos EUA e seus funcionários como alternativa a uma reunião formal. Calhoun e os líderes da Boeing também se reuniram com a liderança da Administração Federal de Aviação, tanto na sede do regulador em DC quanto nas instalações da Boeing em Seattle, Washington.

Todas essas reuniões ocorreram enquanto a fabricante de aviões recebia crescentes críticas do governo, com a presidente do NTSB indo à imprensa para dizer que a Boeing estava impedindo sua investigação do voo 1282 da Alaska Airlines.

Problemas internacionais

Além dos problemas internos para o fabricante de aviões dos EUA, também enfrentou uma pressão crescente dos seus clientes internacionais. A Copa Airlines, maior operadora de 737 MAX da América Latina, suspendeu 20% de sua programação diária de voos enquanto aterrava aeronaves do tipo 737 MAX 9. A companhia aérea disse que buscaria uma compensação da Boeing para compensar suas perdas.

Mais recentemente, o famoso e excêntrico CEO da Ryanair disse que gostaria que a companhia aérea tivesse um número maior de aeronaves Airbus. A Ryanair, assim como a Southwest e a Copa Airlines, mantém uma frota apenas de 737.

A pressão da companhia aérea Boeing não se limita ao 737 MAX 9. O fabricante também enfrentou atrasos na certificação do seu 737 MAX 10 e espera atrasos maiores na certificação do seu atrasado programa 777X. Estes atrasos na certificação estão associados a entregas cada vez mais fracas, à medida que o fabricante de aviões abrandou cada vez mais o cronograma de produção e os reguladores sugeriram que, em primeiro lugar, tinha sacrificado a segurança para acelerar.

Tim Clark, o presidente da Emirates, um cliente importante do 777X, disse que o programa widebody poderia ser adiado até 2026. Embora as palavras de Tim Clark sempre tenham gerado manchetes na indústria aérea, o próprio 777X foi adiado em grande parte em 2022, quando a Boeing interrompeu a produção em resposta à crise original do 737 MAX 8. A aeronave estava originalmente prevista para ser introduzida em 2020.