Boeing entrega 130 aviões comerciais no primeiro trimestre

A Boeing revelou suas entregas no primeiro trimestre, com a fabricante de aviões revelando que seus clientes receberam 130 aeronaves comerciais durante o trimestre.

Ao longo do período de três meses, a empresa manteve um ritmo constante de entregas, já que o fabricante de aeronaves entregou mais de 100 aeronaves 737 MAX no primeiro trimestre.

Maior número de entregas desde 2023

Foto: Coby Wayne | Obturador

Durante os primeiros três meses de 2025, os clientes da Boeing receberam 130 aeronaves comerciais: 105 737 MAX, cinco

sete 777F e 13 787, com o número trimestral subindo mais em comparação com qualquer outro trimestre em 2024.

Ao longo de 2024, as entregas da Boeing no primeiro, segundo, terceiro e quarto trimestre totalizaram 83, 92, 116 e 57 aeronaves comerciais, respectivamente. Durante o ano, as entregas cumulativas de aeronaves da fabricante de aviões totalizaram 348 aeronaves.

Os números de entregas do primeiro trimestre de 2025 ainda ficaram aquém do resultado que a Boeing alcançou no quarto trimestre de 2023, quando entregou 157 aeronaves comerciais, com a empresa encerrando aquele ano com 528 entregas.

A fabricante de aviões observou que as informações de entrega não são consideradas definitivas até que seus resultados trimestrais sejam divulgados, com a Boeing agendando sua teleconferência de resultados do primeiro trimestre para 23 de abril.

Entregas de aeronaves inventariadas

Foto: Fotos VDB | Obturador

Ainda assim, algumas das entregas incluíram aeronaves produzidas antes de 2024. No final de 2024, a Boeing estimou que tinha cerca de 55

aeronaves inventariadas, 40 das quais foram construídas para companhias aéreas baseadas na China. A empresa disse que o estoque deve ser liquidado em 2025.

Além disso, a fabricante de aviões tinha cerca de 25 unidades inventariadas

que foram construídos antes de 2023 e requerem retrabalho. Semelhante aos 737 MAX 8, a Boeing esperava concluir o trabalho necessário e entregar a “maioria” dos 787 em 2025.

“As inspeções e custos de retrabalho em aeronaves inventariadas são contabilizados como custos de produção anormais e gastamos US$ 256 milhões durante o ano encerrado em 31 de dezembro de 2024.”

Ch-aviaçãoos dados mostraram que durante o primeiro trimestre, a Boeing entregou pelo menos 28 aeronaves que foram construídas antes de 2023, o que inclui pelo menos 15 aeronaves que foram entregues a companhias aéreas com sede na China. Dos 15, pelo menos 12 eram 737 MAX 8, enquanto os outros três eram 787-9 que foram bem recebidos por

(B-20EP, primeiro voo em 24 de setembro de 2021), China Eastern Airlines (B-226Q, primeiro voo em 12 de maio de 2020) e Juneyao Air (B-226M, primeiro voo em 30 de setembro de 2020).

No entanto, a Boeing alertou que os atrasos associados aos assentos da classe executiva impactaram “adversamente” as entregas em 2024 e continuarão a afetar as entregas em 2025. Kelly Ortberg, presidente e CEO (CEO) da Boeing, detalhou durante a teleconferência de resultados do quarto trimestre de 2024 da empresa em 28 de janeiro que as questões não estão relacionadas aos assentos em si, mas sim aos monumentos que circundam os assentos e à integração do entretenimento de bordo (IFE) e à certificação desses itens.

"Ainda temos o desafio de obter a certificação de alguns novos tipos de assentos no 787. Temos um plano para isso. É realmente uma base de cliente por cliente."

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Fazendo progresso

Photo: Thiago B Trevisan | Shutterstock

Embora 2025 tenha começado bem para a Boeing em termos de entregas, a empresa ainda enfrenta vários desafios relacionados a aeronaves comerciais durante o ano. De acordo comAvaliações da Fitch, que destacou que a greve dos maquinistas em 2024 poderia ter resultado no rebaixamento da classificação de crédito da fabricante de aviões pela agência de BBB- para potencialmente “lixo” – grau de não investimento – durante a greve, a Boeing mostrou progresso positivo até agora em 2025.

De acordo com a agência, que divulgou sua atualização sobre a Boeing em 11 de março, a empresa atingiu uma taxa de produção mensal do 737 MAX na década de 20 e entregou cerca de dez aeronaves inventariadas por mês.

“Embora a escalada das tensões comerciais e geopolíticas seja um risco, a Fitch vê a execução operacional, a melhoria da rentabilidade e a gestão do balanço da Boeing como os principais impulsionadores da sua classificação nos próximos dois anos.”

Durante a Conferência Global Industrials do Bank of America, em 19 de março, Brian West, vice-presidente executivo e diretor financeiro (CFO) da Boeing, minimizou o impacto potencial das tarifas, dizendo que o fabricante da aeronave não vê quaisquer implicações materiais no curto prazo.

West detalhou que, em parte, isso ocorre porque a Boeing tem muito estoque e quase todo o alumínio e aço que a empresa compra é proveniente dos Estados Unidos. Além disso, 80% dos gastos com aeronaves comerciais na sua cadeia de abastecimento são baseados nos EUA.