EASA aumenta MTW e MTOW para Boeing 787-9

A Agência da União Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) atualizou a folha de dados do certificado de tipo (TCDS) para o

família de aeronaves, atualizando especificamente certos pesos máximos para o 787-9.

Aumento de MTW e MTOW

Em 17 de dezembro,

atualizou o TCDS da família de aeronaves 787, informando que alterou a seção de características técnicas e limitações operacionais do

após a aprovação de 10084536. O relatório de publicação do certificado digital de grandes alterações/grandes reparos da EASA mostrou que a aprovação 10084536 está ativa desde 22 de maio.

Agora, o 787-9 pode ter peso máximo de táxi (MTW) ​​de 563.000 libras (255.372 kg) e peso máximo de decolagem (MTOW) de 561.500 lb (254.692 kg). O regulador europeu referiu que o aumento foi para aeronaves equipadas com

(DEZ) e

(PIP2) motores com classificações de empuxo de 74.000 ou 75.000, com a classificação de empuxo anterior aplicável ao Trent 1000, enquanto ambos são válidos para o GEnx.

Foto: Kamilpetran | Shutterstock

Além disso, a EASA alertou que os limites máximos de peso podem ser menores devido a limitações relacionadas ao centro de gravidade, densidade de combustível e limites de carga de combustível, que são descritos no Manual de Voo de Avião (AFM) aprovado.

O peso máximo de pouso (MLW), o peso máximo de zero combustível (MZFW) e o peso mínimo de voo e zero combustível (ZFW) permanecem os mesmos, mostrou o TCDS.

Por enquanto, a Administração Federal de Aviação (

) 787 TCDS T00021SE não foi atualizado, com a última revisão chegando em 5 de agosto. No entanto, a FAA refere-se ao seu AFM aprovado para os pesos máximos do tipo em seu TCDS, sendo o manual um documento não público que pode variar entre os operadores.

A atualização de agosto da autoridade dos Estados Unidos adicionou números de série elegíveis de certos 787-9 e

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aeronaves e que o trio de modelos 787 atenda aos requisitos de ventilação de combustível e emissão de gases de escape para aeronaves com motor de turbina e aos requisitos da Organização de Aviação Civil Internacional (

) padrões ambientais.

Ligeira colisão para cima

Em comparação, umversão arquivadados 787 TCDS da EASA mostraram que em 22 de abril de 2022, o MTW e o MTOW do 787-9 eram de 561.500 lb (254.692) e 560.000 lb (254.011 kg), respectivamente.

Versão 787 TCDS da EASA	787-9MTW	787-9 MTOW
Em 22 de abril de 2022	561.500 libras (254.692)	560.000 libras (254.011 kg)
Em 17 de dezembro de 2024	563.000 libras (255.372 kg)	561.500 libras (254.692 kg)

Em junho de 2023,A Corrente de Arrelatou que

tem trabalhado em variantes de peso bruto aumentado (IGW) do 787-9 e 787-10, com o fabricante buscando adicionar até 12.000 lbs (5.443 kg) ao MTOW da última variante, elevando-o para 572.000 lb (259.454 kg).

O último TCDS do 787 da EASA mostrou que o MTOW do 787-10 ainda é de 560.000 lb (254.011 kg), assim comoBoeingcaracterísticas do avião para documento de planejamento aeroportuário. O mesmo documento mostrou o MTOW do 787-9 como 561.500 lb (254.692 kg), ou o mesmo peso que a EASA atualizou no TC do 787.

Interessantemente,

indicou que seus 787-9 têm um MTOW de 556.997 lb (252.650 kg), enquanto

, que deu as boas-vindas ao seu primeiro 787-9, registrado como OE-LPM, em 26 de março, disse que seus 787-9 têm um MTOW de 559.974 lb (254.000 kg), com o número possivelmente sendo arredondado para o número inteiro mais próximo de 560.000 lb (254.011 kg) ou 561.500 lb (254.692 kg).

Atualizações de motor

Em dezembro de 2023,

revelou “um novo capítulo emocionante” para o Trent 1000, que incluiu um novo pacote de aprimoramento de durabilidade com o elemento-chave da atualização sendo as pás da turbina de alta pressão (HPT) reprojetadas (HPTB) para melhorar o tempo na asa (TOW) do motor. A Fase 2 do pacote de melhoria de durabilidade melhorará ainda mais o TOW em 30%, acrescentou a Rolls-Royce na época.

“Todos os nossos esforços estão focados em continuar a apoiar a certificação em nível de aeronave em colaboração com a Boeing e permitir que nosso plano industrial tenha este pacote disponível para nova produção e modernização de serviços no início de 2025.”

Em 10 de dezembro, a Rolls-Royce disse que o pacote de aprimoramento de durabilidade tem tido um bom desempenho no motor Trent 7000, alimentando o

família de aeronaves. O segundo pacote deve chegar em 2026, segundo a fabricante britânica de motores.