FAA afirma que não é necessária solução imediata para fumaça do motor do Boeing 737 MAX na cabine após incidentes com pássaros

A Administração Federal de Aviação (

) decidiu não exigir alterações no software do motor do Boeing 737 MAX, o CFM International LEAP-1B, após discussões internas sobre dois incidentes de colisão com pássaros envolvendo 737 MAX 8 da Southwest Airlines.

Nenhuma ação de regulamentação

Em comunicado à Simple Flying em 27 de novembro, a FAA disse que realizou uma reunião do conselho de revisão de ações corretivas (CARB) em 26 de novembro. Na reunião, o regulador discutiu dois eventos de colisão com pássaros envolvendo o

, que é movido exclusivamente pelos CFM International LEAP-1Bs, o que resultou na entrada de fumaça na cabine da aeronave.O Seattle Timesfoi a primeira publicação a relatar o desenvolvimento.

"O trabalho do CARB incluiu a avaliação de várias recomendações internas de segurança da FAA. Com base nos dados disponíveis, o CARB determinou que o problema não justifica ação imediata e a FAA seguirá seu processo de regulamentação padrão para resolvê-lo."

Foto: BlueBarronFoto | Obturador

No entanto, a FAA emitirá uma notificação de aeronavegabilidade continuada à comunidade internacional (CANIC) sobre as novas informações que

forneceu aos operadores de aeronaves 737 MAX.

“As novas informações contêm instruções aprimoradas que direcionam as tripulações de voo mais rapidamente para as ações apropriadas quando experimentam indicações anormais do motor.”

Ainda assim, a FAA continuará a avaliar como estes eventos podem afetar outros motores com projetos estruturais semelhantes, possivelmente aludindo ao regulador que analisa mais de perto o

, que alimenta o

família de aeronaves.

A outra opção para a família de jatos de fuselagem estreita da fabricante europeia é o

, também conhecido como Geared Turbofan (GTF).

Em 21 de novembro, a FAA emitiu uma declaração pública informando que estava tratando de um problema com o LEAP-1B. O regulador disse que convocaria uma reunião do CARB “nas próximas semanas” para estudar os dados.

“A FAA determinou que este não é um problema imediato de segurança de voo.”

Mudanças de software

Em uma declaração anterior ao Simple Flying, um

O porta-voz esclareceu que o Escritório de Investigação e Prevenção de Acidentes da FAA recomendou alterações de software na resposta do sistema de sangria de ar do motor a uma colisão com pássaros.

A recomendação do escritório dizia que a mudança de projeto necessária detectaria o impulso imediato de um evento de colisão com pássaros ou perda de pás do ventilador e fecharia automaticamente as válvulas de corte reguladas por pressão (PRSOV) do motor afetado ou desarmaria o conjunto de ar condicionado associado.

RELACIONADO:FAA revisará motores Boeing 737 MAX após incidentes com pássaros na Southwest Airlines

Foto: Zaheed Elahi Shutterstock

A questão estava centrada no dispositivo de redução de carga (LRD) dentro do LEAP-1B. Em dois eventos separados de colisão com aves em 2023, ambos envolvendo

Na aeronave 737 MAX 8, a fumaça rapidamente encheu a aeronave, forçando os pilotos a iniciar um retorno ao aeroporto de origem.

Em ambos os eventos, o acionamento do LRD resultou na ingestão de óleo no sistema de ar condicionado, razão pela qual a cabine se encheu de fumaça tão rapidamente.

A CFM International enfatizou que os LRDs têm sido amplamente utilizados na indústria há mais de 20 anos, operando conforme projetado desde a sua introdução.

No entanto, durante ambos os eventos de colisão com aves, as aves ingeridas pelos motores eram muito maiores em tamanho e peso do que os padrões regulamentares de certificação. A CFM International destacou que em ambos os eventos os motores tiveram o desempenho esperado, apesar dessas circunstâncias.

Investigação NTSB

No entanto, o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (

) emitiu um comunicado em 22 de novembro, informando ao público que abriu uma investigação sobre um dos incidentes.

Foto: Joe Kunzler | Voo Simples

O NTSB examinará de perto uma colisão com um pássaro com motor esquerdo e o subsequente evento de fumaça em um 737 MAX 8 da Southwest Airlines, registrado como N8830Q, operando o voo WN554 do Aeroporto Internacional Louis Armstrong de Nova Orleans (MSY) para

(TPA) em dezembro de 2023.

O outro incidente de colisão com pássaros ocorreu em março de 2023, envolvendo a fuselagem registrada como N8792Q, que operava o voo WN3923 do Aeroporto Internacional José Martí (HAV) de Havana. Em ambos os casos, os dois 737 MAX 8 retornaram aos aeroportos de origem sem maiores incidentes.