Os 9 aeroportos dos EUA que perderam voos europeus desde 2019

A partir de 3 de janeiro,41

aeroportosterá voos de passageiros para a Europa em 2025. O JFK de Nova Iorque obviamente tem o maior número de partidas, seguido por Newark, Chicago O’Hare, Boston e Washington Dulles.

Em contraste, San Antonio é o aeroporto menos servido, com o Condor operando duas vezes por semana a partir de Frankfurt, entre maio e agosto. O lançamento, em 2024, marcou o primeiro serviço transatlântico e de longa distância de San Antonio, e é a única operação de grande porte do aeroporto do Texas.

Não há mais voos europeus

UsandoVelaInformações da Diio para analisar todos os voos com destino aos EUA e à Europa mostra quenove aeroportos dos EUAperderam o serviço europeudesde 2019, conforme resumido abaixo pelo último ano de serviço. Indo mais para trás, outros lugares, como Memphis, seriam inevitavelmente incluídos.

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Foto: Kevin Hackert l Shutterstock

Oaklandé o último aeroporto a ser incluído. Claro, é uma alternativa de custo mais baixo a São Francisco. No terceiro trimestre de 2018 (julho-setembro), Oakland tevequatrotransportadoras para a Europa: Azores Airlines, British Airways, LEVEL e Norwegian.

Em 2024, apenas a Azores Airlines serviu Oakland, não havendo voos programados ou reserváveis ​​em 2025, embora esta situação possa mudar. A TAP Air Portugal iniciará um serviço semanal Lisboa-Terceira-São Francisco em junho, tornando-se a nova rota mais longa da companhia aérea.

Aeroporto	Últimos voos europeus em…	Serviço (são mencionadas apenas as operações que existiam desde 2014)
Oakland	2024	Azores Airlines até 2024 (Terceira), British Airways até 2018 (Londres Gatwick; consolidada em São Francisco), LEVEL até 2018 (Barcelona; mudou para São Francisco); Norueguês até 2019 (Barcelona, ​​Copenhague, Londres Gatwick, Oslo, Paris CDG, Roma Fiumicino, Estocolmo; companhia aérea encerrou todos os voos de longo curso)
Fairbanks	2023	Condor (Frankfurt; voou Frankfurt-Anchorage-Fairbanks-Frankfurt)
Fort Lauderdale	2023	British Airways até 2019 (Londres Gatwick), Condor até 2015 (Frankfurt; posteriormente adicionado Miami), Norse Atlantic (até 2023; Berlim, Oslo, Londres Gatwick; mudou-se para Miami), Norwegian até 2020 (Barcelona, ​​Copenhague, Londres Gatwick, Oslo, Paris CDG, Estocolmo Arlanda; companhia aérea encerrou todos os voos de longo curso)
São José (CA)	2023	British Airways até 2023 (Londres Heathrow; consolidada em São Francisco), Lufthansa até 2018 (Frankfurt; consolidada em São Francisco)
Orlando Sanford	2021	PrincipalmenteTUI Airways até 2021 (Birmingham, Bristol, Doncaster (fechado), East Midlands, Edimburgo, Glasgow, Londres Gatwick, Londres Stansted, Manchester, Newcastle; companhia aérea mudou para Melbourne), Arkefly até 2015 (Amsterdam), Icelandair até 2015 (Keflavik; mudou-se para Orlando International)
Indianápolis	2020	Delta (Paris CDG)
charleston	2019	British Airways (Londres Heathrow)
Kansas City	2019	Islândia (Keflavik)
Providência	2019	Azores Airlines até 2018 (Ponta Delgada), Condor até 2016 (Frankfurt; mudou-se para Boston), Norwegian até 2019 (Belfast International, Bergen, Cork, Dublin, Edimburgo, Shannon; companhia aérea encerrou todos os voos de longo curso)

Imagem: GCMap

British Airways em Fort Lauderdale

A British Airways começou a voar entre Londres Gatwick e o aeroporto da Flórida em julho de 2017, com o último voo em agosto de 2019.

Não teria considerado servir Fort Lauderdale sem o norueguês de baixo custo, que voou Gatwick-Fort Lauderdale entre julho de 2014 e março de 2019. Assim como Oakland,A entrada da BA em Fort Lauderdale foi totalmente defensiva.

A Norwegian mudou para Miami em março de 2019 em busca de maiores rendimentos e maior conscientização dos passageiros internacionais. Assim, a BA encerrou sua rota Fort Lauderdale (não tinha outro motivo para voá-la) para se concentrar exclusivamente em Londres Heathrow-Miami.

De acordo com o Departamento de Transportes dos EUA, a BA transportou131.000 passageiros de ida e volta em Fort Lauderdalemas apenas preenchido70% dos assentos, embora este seja apenas um indicador de desempenho. Concorreu ativamente com a Norwegian, por isso provavelmente tinha tarifas e rendimentos muito mais baixos do que Miami. (Em contraste, a BA preencheu apenas 62% dos assentos em Oakland.)

Mais tarde, a Norwegian interrompeu todos os voos de longo curso em meio a perdas financeiras substanciais. Seu sucessor, Norse Atlantic, também serviu Fort Lauderdale antes de se mudar para Miami. Os nórdicos não aprenderam com as experiências dos noruegueses, o que continua até hoje de muitas maneiras. Perdeu US$ 3.500 por voo no pico do verão de 2024.