Por que o mercado de aviação da Ásia Central permanece subdesenvolvido?

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• Um legado soviético é parcialmente culpado
  

  • A Ásia Central só foi livre para se desenvolver depois do colapso da União Soviética

• A situação geopolítica da região dificultou o desenvolvimento

Ao longo das últimas duas décadas, o ritmo de desenvolvimento da indústria da aviação comercial global não tem precedentes, com quase todas as principais regiões do planeta a albergarem actualmente dezenas de companhias aéreas.Voar para quase qualquer lugar é seguro, simples e, devido à presença de companhias aéreas de baixo custo, mais acessível do que nunca.

O mesmo, contudo, não pode ser verdade para algumas regiões do mundo, sendo uma das mais notáveis ​​a Ásia Central.

Delimitada pelos mercados aéreos em rápido desenvolvimento na Índia, pelas transportadoras aéreas do Médio Oriente em constante crescimento e pela contínua expansão das viagens aéreas na China, a Ásia Central destaca-se como singularmente subdesenvolvida em comparação com os seus vizinhos geográficos.

Nossa análise mais recente nos encorajou a explorar mais o subdesenvolvimento da área

Há pouco mais de um mês, a Simple Flying analisou as companhias aéreas de bandeira da região, sendo que apenas algumas mantinham presença internacional real. Várias companhias aéreas que operam nesta região foram citadas por reputações de segurança questionáveis, e muitas estão na lista de transportadoras proibidas da União Europeia.

Portanto, tudo isto levanta uma questão interessante sobre a razão pela qual o mercado da aviação da Ásia Central não conseguiu crescer. Existem algumas companhias aéreas modernas orientadas para o futuro na região, como a transportadora nacional do Cazaquistão

, mas a maioria fica aquém dos padrões da indústria em diversas áreas importantes.

As cinco nações da Ásia Central – Cazaquistão, Tajiquistão, Uzbequistão, Quirguizistão e Turquemenistão – são nações totalmente sem litoral que dependem extensivamente do transporte aéreo devido ao seu terreno acidentado.

Apesar das condições óbvias para uma indústria da aviação robusta, todas as cinco nações caíram muito abaixo das taxas de crescimento dos mercados circundantes mais fracos, como os do Paquistão, do Afeganistão e até do Irão.

Então, o que exatamente levou este mercado da aviação a ser deixado para trás pela tendência em grande escala do desenvolvimento do transporte aéreo comercial global? Os factores económicos por si só não podem fornecer a resposta de forma exclusiva, uma vez que o PIB per capita em muitas destas nações é semelhante àqueles com grandes indústrias de aviação.

Vamos analisar mais profundamente os muitos factores que influenciaram a falta de crescimento na aviação da Ásia Central.

Um legado soviético é parcialmente culpado

Durante as décadas de 1970 e 80, a indústria da aviação comercial global evoluiu de uma indústria focada principalmente em voos domésticos dentro dos países para uma indústria uniforme e que permitia viagens contínuas por todo o mundo.

Durante este período, a infraestrutura aeroportuária internacional foi padronizada e foram estabelecidos sistemas unilaterais de comunicação entre pilotos e torres de controle de tráfego aéreo em todo o planeta.

Foto:Lars Soderstrom | Wikimedia Commons

Isto era verdade em todo o mundo, exceto num lugar: a União Soviética. Na URSS, uma política de isolamento foi fortemente reforçada, limitando quase todos os cidadãos soviéticos, excepto os poucos mais privilegiados, de poder viajar para fora do país. As viagens internacionais foram limitadas a praticamente alguns estados satélites.

Leitura sugerida:5 razões pelas quais a Air Astana do Cazaquistão está se estabelecendo como um ator-chave na aviação asiática

Como resultado, a indústria da aviação na União Soviética não se desenvolveu ao lado do resto do mundo. Embora os controladores de tráfego aéreo em todo o mundo falassem inglês e os sistemas em todos os aeroportos fossem padronizados, os da União Soviética continuavam a falar russo e os sistemas ainda estavam em conformidade com os padrões soviéticos.de acordo com o The Moscow Times.

Ainda hoje, muitos aeroportos domésticos na Rússia ainda operam inteiramente com controlo de tráfego aéreo de língua russa.

A Ásia Central só foi livre para se desenvolver depois do colapso da União Soviética

Como parte da União Soviética, a Ásia Central estava severamente limitada em termos de como a sua indústria da aviação poderia crescer, sendo os poucos remanescentes das subsidiárias estatais da Aeroflot na Ásia Central praticamente tudo o que existia até à queda da União Soviética.

Como resultado, a região levou anos para desenvolver as instalações e sistemas necessários para apoiar uma indústria de aviação moderna e dinâmica.

Foto:Gennady Misco | Wikimedia Commons

Além disso, o conflito na região nos anos que se seguiram ao colapso da União Soviética impediu que a indústria decolasse imediatamente.

Os regimes autoritários também subiram rapidamente ao poder na Ásia Central, que têm lutado para atrair investimento estrangeiro para companhias aéreas estatais.

O livro de 2019 de Xiaowen Fu e James Peoples, Airline Economics in Asia, também aponta para um ambiente regulatório difícil como outro catalisador inibidor do crescimento.

A dupla realizou uma extensa pesquisa para demonstrar que as barreiras à concorrência e o controlo governamental excessivo impediram a indústria de crescer como aconteceu no Sudeste Asiático, na Índia ou no Médio Oriente.

A situação geopolítica da região dificultou o desenvolvimento

A maior questão que ainda impede o mercado de aviação da região de se expandir rapidamente é a sua contínua amizade geopolítica com a Rússia.

Embora isto tenha mudado ligeiramente nos últimos anos devido à invasão da Ucrânia pela Rússia, os aeroportos mais servidos dos países da Ásia Central em 2015 situavam-se esmagadoramente na Rússia. Eles incluíram todos os seguintes destinos:

• Moscou-Domodevo (DME)
• Istambul-Ataturk (IST)
• São Petersburgo-Pulkovo (LED)
• Moscou-Sheremetyevo (SVO)
• Moscou-Vnukovo (VKO)
• Novosibirsk, Rússia (OVB)
• Dubai (DXB)
• Urumqi, China (URC)
• Ecaterimburgo, Rússia (SVX)

A dependência excessiva do tráfego de passageiros para a Rússia por parte de companhias aéreas protegidas da existência de concorrentes de custos mais baixos revelou-se uma fórmula fraca quando se tratava de produzir lucros consistentes. Como resultado, muitas companhias aéreas da região faliram.

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Na última década, contudo, registou-se algum crescimento moderado, especialmente para companhias aéreas estatais como a Turkmenistan Airlines, a Uzbekistan Airways e a Air Astana.

Muitas dessas transportadoras adotaram frotas novas e modernas de jatos construídos pela Boeing e pela Airbus e voam para destinos na Europa, no Oriente Médio e na Ásia. A Uzbekistan Airways ainda opera um único serviço transatlântico para o Aeroporto Internacional John F. Kennedy (JFK) de Nova York.