L'aéroport international de Philadelphie présente un nouveau coussin de piste pour aider à empêcher les dépassements d'avions

Grâce à une subvention fédérale visant à améliorer les infrastructures aéroportuaires, des systèmes d'arrêt de matériaux techniques, ou EMAS, ont été installés à (PHL). La technologie de sécurité innovante est conçue pour rendre les scénarios de décollage ou d'atterrissage d'urgence plus sûrs et moins destructeurs.

La couverture par ABC 6 indique quepiste 8-26est le premier à recevoir le nouveau coussin de sécurité. Semblable à une rampe de camion incontrôlée sur l'autoroute, l'EMAS est sacrifié lorsqu'il pénètre dans le coussin et le ralentit d'une manière similaire à un bac à sable.

Rendre les aéroports américains plus sûrs

Un financement fédéral de 8,5 millions de dollars a rendu possible l'installation du nouveau système. La (FAA) et l'aéroport de Philadelphie ont été lancésle projeten septembre 2024, selon CBS News. Le système comporte des blocs de béton qui s'effondrent sous un avion lorsqu'il roule dessus et le ralentissent en toute sécurité.

Le nouveau système EMAS de Philadelphie a été construit par Runway Safe, le seul et uniqueApprouvé par la FAAfabricants aux États-Unis en ce moment. Ils produisent actuellement deux systèmes différents, mais celui de PHL est le système de blocs de béton cellulaire appelé EMASMAX.

Après l’achèvement du projet, Trip Thomas de Runway Safe a commenté à Action News les antécédents de résultats fiables de l’entreprise, en disant :

"À ce jour, nous avons procédé à 24 arrestations réelles, allant des avions d'affaires, et elles ont toutes réussi à 100 %."

Réduire les risques liés aux phases critiques du vol

Les sorties de piste sont le type de sortie de piste le plus courant dans le monde, représentant22% des incidents, selon Runway Safe. Ils sont peut-être moins fréquents dans la catégorie des avions commerciaux, mais les conséquences sont plus désastreuses que dans le cas des avions privés ou des avions de l'aviation générale. Certains incidents n'entraînent que de vilaines factures de réparation, mais d'autres peuvent être plus tragiques.

Un bon exemple en faveur de l’EMAS est ce qui est arrivé au crash du vol 631 de (ICN) à (CEB) en 2022. Lors de la cinquième tentative d’atterrissage du vol 631, il a couru 770 pieds (235 mètres) au-delà de l’extrémité de la piste avant que son train ne s’effondre. Selon les détails enregistrés par le réseau de la sécurité aérienne, il y aurait 20 blessés à bord mais aucun décès. Mais les dégâts étaient si importants que l'avion a dû êtreradié. C’est exactement le type d’incident dans lequel l’EMAS peut sauver la situation. Si l’aéroport de Cebu disposait d’une zone de sécurité des pistes (RSA), le résultat aurait été bien moins coûteux.

Les systèmes EMAS de Runway Safe peuvent être construits sur une largeur de 500 pieds et une longueur maximale de 1 000 pieds. La FAA affirme qu'une installation EMAS standard empêchera la plupart des avions de sortir de la piste à 70 nœuds (80 milles par heure). L'A330 de Korean Air s'est immobilisé sur une distance plus courte simplement en s'enfonçant dans un champ herbeux, une zone de sécurité spécialement conçue l'aurait certainement arrêté sur une distance plus courte avec un arrêt stable.

Technologie moderne pour les aérodromes existants

est basée dans le New Jersey et ses produits sont fabriqués aux États-Unis. Ils fabriquent également EMASgreen qui utilise de la mousse de silice pour arrêter les avions au lieu d'une surface en béton destructible. Chaque RSA fabriqué par Runway Safe couvre toute la largeur de la piste tandis que sa longueur est adaptée à la configuration de l'aéroport et à la flotte d'avions en exploitation.

Les principales caractéristiques duSystème EMASMAX®sont:

Fonctionnalité	Description
Prévisible	Développé et validé à l’aide d’essais réels sur avions. Chaque bloc est individuellement « testé » pour garantir qu'il répond aux paramètres de conception.
Éprouvé	Plus de 20 ans d'expérience sur le terrain avec plus de 120 systèmes mis en service.
Durable	Le système actuel de 4e génération a été amélioré pour permettre une réduction significative des coûts de maintenance au cours de sa durée de vie de 20 ans.
Polyvalent	Les systèmes sont fournis dans trois options de résistance différentes, chaque installation étant de conception unique avec des performances optimisées pour s'adapter à une large gamme d'avions.
Réparable	Seules les sections d’un lit EMAS endommagées par le pneu/train d’atterrissage de l’avion lors d’une sortie en sortie de piste doivent être remplacées.

De nombreux aéroports américains ont été construits avant l’adoption des normes RSA dans les années 1980, comme le PHL qui a été créé dans les années 1940. Le terrain ou le terrain disponible peut ne pas permettre des RSA de 1 000 pieds de long, c'est pourquoi l'EMAS est précieux pour le réseau de transport aérien américain. Il peut être adapté pour fournir des zones de dépassement sûres malgré les contraintes foncières.

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En mars 2025, la FAA avait contribué avec succès au financement de la construction de RSA utilisant la technologie EMAS dans 500 aéroports commerciaux aux États-Unis. Cela représente 1 000 installations aux extrémités des pistes à travers l'Amérique, ce qui fait des États-Unis le pays le plus important.leader mondialen technologie de sécurité des pistes selon Travel and Tour World.