Voici à quelle vitesse le Boeing 747-8 peut voler

Le Boeing 747 est célèbre pour sa taille, une icône de l’ingénierie et de l’innovation aérospatiale américaine. Ce que de nombreux professionnels non aéronautiques ne savent peut-être pas, c'est à quel point cet avion est apprécié pour sa maniabilité exceptionnelle et ses moteurs puissants, qui en font l'un des avions commerciaux les plus rapides du ciel. Il s'agit de la dernière et la plus grande variante de la « Reine des cieux », comme l'appelle le 747 depuis ses débuts, et il affiche une vitesse de croisière de 659 mph (1 061 km/h).

Le 747-8 est surtout réputé pour sa taille et sa capacité, et cette même puissance est la raison de sa capacité à atteindre des vitesses aériennes remarquables. L'ingénierie appliquée à son aérodynamisme et à ses puissants moteurs lui confère la puissance de transporter des charges que peu d'autres avions dans le monde peuvent égaler, et permet également d'atteindre les vitesses aériennes les plus élevées de tous les avions Boeing volant dans les cieux amicaux d'aujourd'hui.

747-8 : Dernière danse de la reine des cieux

Bien que le célèbre 747 soit surtout connu pour son modèle luxueux destiné aux passagers, la variante cargo du dernier modèle de la série a été à la fois la première à prendre son envol et la dernière à quitter l'usine avant la fermeture définitive de la chaîne de montage. Le -8 a été produit pendant 15 ans, au cours desquels plus de 150 avions colossaux ont été fabriqués. Les tout premiers 747 ont été livrés à leur client de lancement, dans les années 1960, et ont conquis le monde. Cependant, le Léviathan des avions de ligne a lentement perdu en popularité au fil des décennies.

L'emblématique super-jumbo a lentement perdu de son attrait sur le marché, la hausse des coûts du carburant ayant incité de nombreuses compagnies aériennes à se tourner vers des biréacteurs plus économes en carburant comme alternative économique pour leur flotte. La vente finale d'un 747-8I, « I » pour « intercontinental », qui est la version passagers, a eu lieu à l'USAF en 2017. Le modèle cargo, le 747-8F, a reçu des commandes plus tôt que le -8I et est resté en production plus longtemps, les quatre derniers avions étant tous destinés à

De nombreux 747 sillonnent encore le ciel aujourd’hui. Cependant, la majorité ont été retirés du service ou convertis en cargo. Même dans ce rôle, il devient une plate-forme de niche alors que les biréacteurs gros-porteurs continuent de prendre de plus en plus de parts de marché chaque année. La puissance et la vitesse du 747 lui confèrent un avantage pour les opérateurs spécialisés qui exigent le plus de leurs avions. Le 747-8F, « F » pour « Freighter », reste le meilleur de sa catégorie à bien des égards, et ses opérateurs et ses équipages vantent encore ses nombreuses qualités, même à l’ère moderne de l’aviation commerciale.

Boeing à deux étages : puissance et grâce

Les pilotes du 747 ont déclaré qu'il effectuait le meilleur atterrissage dans le ciel de tous les avions de ligne et qu'il se maniait mieux qu'un Cessna léger. Les pilotes d'essai Curt Gottshall et Kirk Vining ont expliqué à Flying Magazine commentdoux d'un géant le 747-8 vraimentest dans un rapport spécial. Vining a commenté son expérience des tests de vol sur le 747-8 :

"J'ai testé des vitesses élevées et faibles dans le 747-8 et j'ai démontré des décrochages aérodynamiques complets. Il décroche à fond vers l'arrière, encore mieux qu'un Cessna 172. C'est un avion étonnamment léger et flexible pour sa taille, nous avons donc conçu les ailerons de vol électriques [dans le 747-8] pour aider automatiquement à amortir les vibrations et à adoucir le vol. "

Spécification	Valeur
Passagers	410
Gamme	13 650 km / 7 370 milles marins
Longueur	76,3 m (250 pi 2 po)
Envergure	68,4 m (224 pi 5 po)
Hauteur	19,4 m (63 pi 6 po)
Vitesse de croisière	Mach 0,86, 659 mph (1 061 km/h)
Volume total de fret	6 225 pi3 (175 m3)
Allées	2
Masse maximale au décollage	447 700 kg / 987 000 livres

Le Super Jumbo Jet le plus ancien : conçu pour la vitesse

La production du Boeing 747 est l’une des plus longues séries continues pour un avion commercial, surpassée seulement par certains des avions les plus prolifiques, comme la propre série de Boeing. La chaîne de montage a fonctionné de 1968 à 2023, soit 55 ans ! La flotte mondiale étant en constante évolution, il peut être difficile d'en déterminer un nombre exact, mais entre les modèles de passagers pilotés par ou et les cargos d'Atlas, , ou –il y en a environ 350 qui volent encore, selon Planespotters.

Le plus gros des avions à réaction de Boeing, le 747, a également été conçu pour aller plus loin et plus vite que tout autre appareil. Pan Am était le client de lancement lorsque l'avion a fait ses débuts au milieu d'un âge d'or de l'aviation. Le secteur de l’aviation était en plein essor et de nouvelles technologies apparaissaient à une vitesse vertigineuse. Les compagnies aériennes ne parvenaient pas à obtenir les énormes avions à réaction assez rapidement, et tous les grands transporteurs voulaient qu'au moins un soit le fleuron de leur flotte. À une époque où la qualité était la clé, et non la rentabilité, chaque client, transporteur et membre d'équipage était heureux de monter à bord du majestueux 747.

Être rapide était un excellent argument de vente à l’époque des 747. L'ère des avions à réaction n'avait commencé que récemment, et les voyageurs de l'époque étaient impatients de réserver leur vol sur le jet le plus rapide de la ligne aérienne. Le Concorde viendrait plus tard, mais avec sa vitesse supersonique et sa petite capacité en passagers, il jouait un tout autre jeu. Les équipages des 747 ont également apprécié sa flexibilité de vol et sa facilité de manœuvre compte tenu de sa taille. Le pilote d'essai Curt Gottshall n'a eu que des éloges pour la Reine des Cieux :

"Le 747, même avec une masse aussi importante, est très maniable, vous disposez donc d'une fenêtre opérationnelle assez grande. Les gens pensent qu'il faut planifier des centaines de kilomètres à l'avance. Il est vrai que si vous voulez avoir une trajectoire parfaite et stable, vous devez anticiper. Mais il a la capacité et la maniabilité de faire des corrections et de les faire de manière assez agressive. À l'exception des derniers mille pieds de l'approche, vous ne voulez pas être agressif, vous voulez rester dans cette approche stabilisée. critères. »

Comme The War Zone l'a couvert dans un rapport de 2020, le ralentissement de la demande pour l'énorme et rapide super-jumbo jeta coïncidé avec la pandémie de coronaviruset des échouements qui ont gravement nui aux activités commerciales de Boeing. La fermeture de la chaîne d'assemblage du 747-8 a permis de libérer des installations, du personnel et des liquidités pour réinvestir dans des modèles plus récents comme le et le La tempête parfaite de forces économiques et logistiques a frappé le majestueux avion de ligne alors qu'il approchait déjà de son coucher de soleil naturel, mais ses survivants et son héritage continuent de prospérer.

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N'importe quelle mission, à tout moment : 747-8 Cargo

En termes de puissance de levage brute, les seuls concurrents capables de rivaliser avec le 747-8F sont des avions de transport incroyablement rares, tels que le ou le 747-8F. Il a été fabriqué en bien plus grand nombre que n'importe lequel de ses concurrents, et, point intéressant, le 747-8F n'a jamais été transformé en une variante purement cargo. L'A380 est considéré comme le concurrent direct du 747-8 à bien des égards, mais il était uniquement axé sur le service passagers et la modification de la cellule pour une utilisation cargo n'a pas été jugée rentable.

Le 747-8F et même les modèles plus anciens de cargo 747 devraient continuer à voler pendant des décennies. Boeing a même conclu un partenariat avec Atlas Air pour faire voler un modèle spécial doté de la plus grande soute de tous les 747 : le Dreamlifter. Le Dreamlifter, basé sur l’avion de ligne 747-400, fait partie intégrante du support du 787 Dreamliner, l’un des biréacteurs gros-porteurs les plus modernes de Boeing et qui est extrêmement demandé par les transporteurs du monde entier. De sa capacité exceptionnelle en tant que transporteur de courrier aérien à sa capacité unique à remplir des missions spéciales, le cargo 747 restera un atout précieux pour les opérateurs du monde entier pendant de nombreuses années à venir.

VC-25B : l'Air Force One de nouvelle génération

Techniquement, le 747 n’est pas encore tout à fait terminé, puisque Boeing travaille toujours à la modernisation de deux jets 747-8I initialement conçus pour Transero et est toujours en cours de modifications de conversion. Le retard de livraison a amené un Boeing Business Jet (BBJ) 747-8 qatari à devenir un Air Force One intérimaire potentiel. Il existe également un autre programme, moins connu, en cours par l'US Air Force, visant à construire un nouveau centre d'opérations aéroportées survivables (SAOC) qui remplacera la plate-forme vieillissante E-4B « Nightwatch ».

Le VC-25B a fait la une des journaux à plusieurs reprises depuis que le président Donald Trump a signé leContrat de 3,9 milliards de dollarsen 2018 pour les nouveaux jets VVIP avec sa livrée personnellement sélectionnée. Le programme a été confronté à des retards et à des goulets d’étranglement apparemment sans fin, qui ont été exacerbés par l’impact de la pandémie de coronavirus sur l’industrie aéronautique mondiale et la chaîne d’approvisionnement. Malgré l'envoi d'Elon Musk pour examiner l'état du projet, la dernière Air Force One ne devrait pas être vue sur la piste aérienne de la base aérienne d'Andrews avant 2026.

L’E-4B est officiellement appelé Centre national des opérations aéroportées (NAOC) et sa mission est considérée comme un scénario « Doomsday ». La raison en est que les dirigeants de l’armée et du gouvernement américains doivent s’envoler dans le ciel à bord d’une petite flotte de quatre de ces super-jumbo spéciaux, renforcés et équipés pour servir de poste de commandement volant au milieu d’une guerre nucléaire. Comme le détaille un rapport de 2024 du magazine Air & Space Forces, l’USAF a publié unContrat de 13 milliards de dollarsà la Sierra Nevada Corporation pour remplacer l'ancien avion d'origine basé sur le 747-200 par tous les nouveaux avions basés sur le 747-8.