Le candidat de Trump au DOT déclare que les régulateurs « doivent être plus stricts » à l’égard de Boeing

Lors d'une audition jeudi par la commission sénatoriale du commerce, le candidat de l'administration Trump au poste de secrétaire adjoint du département américain des transports (USDOT) a déclaré que le gouvernement « doit être plus dur » à l'égard de Boeing suite aux retards de production de nombreux avions gouvernementaux et civils.

Les réflexions du candidat sur Boeing reflètent le sentiment général d'insatisfaction de l'administration à l'égard de l'éminent constructeur aéronautique américain.

« Un amour dur » pour Boeing

Le candidat au poste de secrétaire adjoint de l'USDOT de l'administration Trump, Steven Bradbury, a fait l'objet d'intenses interrogatoires lors d'une audition au Sénat jeudi, en raison de sa gestion des conséquences des deux accidents de Boeing 737 MAX en 2018 et 2019, qui, ensemble, ont causé la mort de plus de 300 personnes.

Plus de lecture :Quand le Twinjet chinois COMAC C919 recevra-t-il la certification des régulateurs occidentaux ?

À l'époque, Bradbury était l'avocat général de l'USDOT et, selon lui, il était submergé de « … demandes d'informations et tentait de fournir des documents… » à l'époque. Il affirme qu’il n’a « …pas entravé ni bloqué l’enquête… » sur l’accident des deux avions.

Photo : BlueBarronPhoto | Shutterstock

En janvier, le secrétaire aux Transports, Sean Duffy, a déclaré au Congrès que Boeing avait besoin d'un « amour dur » et qu'il maintiendrait le plafond de production mis en place par l'ancienne Federal Aviation Administration (Federal Aviation Administration).

) le chef Mike Whitaker suite à l'éruption du panneau en vol sur un

Vol du 737 MAX 9 l’année dernière.

Duffy prévoit de se rendre à Seattle avec l'administrateur par intérim de la FAA, Chris Rocheleau, pour rencontrer Boeing en mars afin « d'évaluer de première main les mesures mises en œuvre pour garantir que ses avions répondent aux normes de sécurité les plus élevées ».

Ces dernières années, Boeing a été la source de nombreux stress, critiques et problèmes pour les compagnies aériennes et les gouvernements du monde entier. Avec de multiples problèmes avec le 737 MAX et deux crashs très médiatisés à la fin des années 2010, le constructeur aéronautique américain est perçu par beaucoup d'une manière défavorable. Combinez cela avec des problèmes de contrôle de qualité sur le

et d'autres avions, et on comprend pourquoi l'administration Trump souhaite adopter une position plus ferme à l'encontre de l'entreprise.

Photo : Ryan Fletcher | Shutterstock

Retards continus d’Air Force One

Depuis que le président a commandé le remplacement, pour 3,9 milliards de dollars, des deux anciens 747-200B modifiés par Air Force One, il n'y a eu que des retards avec les deux nouveaux 747-200B du président.

747-8i. L'avion grandement modifié, qui devrait servir de nouvel Air Force One, devait initialement être livré en 2024. Depuis lors, la date a été repoussée à 2028 et même plus loin, potentiellement après le départ du président américain Trump.

S'adressant à la presse à bord d'Air Force One le 20 février, le président Trump a été interrogé sur la situation de Boeing et il a exprimé son extrême mécontentement à l'égard du constructeur aérospatial pour les retards constants. Trump estime que la préparation d'un avion présidentiel américain doté de fonctions de sécurité, de communication et de redondance de pointe ne devrait pas prendre autant de temps. « Il n'y a aucune excuse pour cela », a-t-il déclaré.

Photo : Boeing

Cette réflexion est plutôt déroutante, car une entreprise comme Boeing, connue pour ses accidents d'avion imputables à la précipitation du développement de son avion (le fiasco du 737 MAX), devrait se voir attribuer autant le temps dont il a besoin pour convertir un avion gouvernemental selon ses besoins et ne pas se précipiter en raison de l'impatience du gouvernement.

Même si deux 747-8i sont actuellement en cours de conversion chez Boeing, Trump a déclaré qu'il envisageait d'acheter un avion d'occasion pour le convertir à un usage présidentiel. Bien qu’il n’envisage aucun avion Airbus.

"...Je pourrais peut-être en acheter un [avion] dans un autre pays, ou en obtenir un dans un autre pays. Nous étudions donc d'autres alternatives car cela prend trop de temps à Boeing..."

Boeing voit ce qui s'en vient et, en 2024, l'entreprise a limogé son ancien PDG Dennis Mullenberg au profit de Kelly Ortberg dans le but de restaurer la réputation et les finances de l'entreprise. En outre, Ortberg vise à améliorer la culture de travail de l'entreprise, qui a été critiquée ces dernières années tant par les syndicats que par les anciens travailleurs.