Bombardier Challenger 604 Vs Challenger 605: 5 diferencias clave

Bombardier presentó el Challenger 604 en 1995 como una versión mejorada y actualizada del Challenger 601. Aproximadamente diez años después, a principios de 2006, la producción del Challenger terminó con el Challenger 605. El Challenger 605 de Bombardier fue una mejora del diseño del 604 conservando la mayoría de las características estructurales y de diseño; Casi todos los componentes están optimizados con sistemas y funcionalidades tecnológicamente avanzados. Simple Flying ha compilado una lista de cinco diferencias clave entre el Challenger 604 y 605.

Cabina más luminosa

Más superficie acristalada en el Challenger 605 permite que entre un 30% más de luz natural en la cabina

Altura de la cabina:	6,1 pies (1,85 metros)
Ancho de cabina:	8,2 pies (2,5 metros)
Longitud de la cabina:	28,4 pies (8,65 metros)

A pesar del mismo ancho de cabina, el interior del Challenger 605 presenta mejoras significativas con respecto al del 604 para garantizar el máximo confort de los pasajeros. Los Challengers son conocidos por sus amplias cabinas de pasajeros. Como se mencionó, las cabinas 604 y 605 miden 28,4 pies de largo, 8,2 pies de ancho y 6,1 pies de alto. Sin embargo, una de las principales diferencias entre el 604 y el 605 son las grandes ventanas de la cabina, y la ventana interior rediseñada aumenta la cantidad de luz natural en la cabina en el modelo más nuevo. Mientras que ambos Challenger tienen 16 ventanas en la cabina, las ventanas del Challenger 605 están ampliadas y reubicadas. Las ventanas del 605 tienen 410 mm de altura, un aumento de 50 mm en comparación con las ventanas del 604. El ancho de las ventanas sigue siendo el mismo en 255 mm. No obstante, la mayor superficie acristalada permite que entre un 30% más de luz natural en la cabina.

Foto:Martín Visser | Wikimedia Commons

La iluminación de la cabina del 605 se ha mejorado con luces LED adicionales para lograr un brillo más atmosférico. Al diseñar el interior del 605, Bombardier solicitó comentarios de clientes, pilotos, asistentes de vuelo y técnicos de mantenimiento a través de grupos focales. En general, el aporte resultó extremadamente útil para Bombardier, ya que abordó una queja de larga data sobre el Challenger 600: la falta de iluminación de la cabina. El fabricante con sede en Canadá incorporó además las lecciones aprendidas en el desarrollo de uno de sus principales aviones de largo alcance, el Global 5000, que debutó en febrero de 2002. El uso extensivo de iluminación LED es un elemento tomado prestado del Global 5000.

Extendido

El Challenger 604 tiene un volumen total de cabina de 1035 pies cúbicos, mientras que el Challenger 605 tiene 1150 pies cúbicos.

Nuevas características de la cabina:

• Más espacio para la cabeza/volumen de la cabina
• Ubicación central para todos los controles de pasajeros en el techo
• Ventanas más grandes
• luces LED

El interior del Challenger 605 incluye además una gran cantidad de mejoras para maximizar el confort. Nuevamente, aunque las cabinas del 605 y 604 son del mismo tamaño, la cabina del 605 está diseñada para ofrecer más a sus pasajeros. Como tal, el 605 ofrece un volumen de cabina superior con un volumen total de cabina de 1150 pies cúbicos, un aumento sustancial con respecto al volumen total de cabina del 604 de 1035 pies cúbicos. El volumen adicional de la cabina provino del techo interior del 605, que proporciona 2,5 pulgadas adicionales de espacio para la cabeza para los viajeros sentados, y de los controles de pasajeros en el techo, que fueron rediseñados para ofrecer más espacio para la cabeza al integrar todos los sistemas en una ubicación central. Además, se quitaron el borde de la pared lateral y el panel ranurado para aumentar la cabina en 1,1 pulgadas.

Foto de : Bombardero

Bombardier modificó aún más el tamaño de la cocina y el baño. La cocina del 605 es más espaciosa, lo que permite espacios adicionales, cristalería, almacenamiento de alimentos y almacenamiento de basura. La pantalla táctil del sistema de gestión de cabina (CMS) se trasladó al interior de la cocina, ya que los 604 asistentes de vuelo tendrían que mirar a la vuelta de una esquina para modificar la iluminación de la cabina, los controles de entretenimiento o la temperatura. Con el 605, el CMS se movió al lado superior derecho de la cocina, eliminando la necesidad de doblar la esquina. Por último, el baño del Challenger 605 está diseñado para funcionar de manera más eficiente que el del 604. Aunque ambos baños están ubicados en la parte trasera de la cabina, el inodoro del 605 está más bajo, los grifos están montados en la superficie y el lavabo es más grande.

rango de carga útil

El peso total del Challenger 605 es 200 libras menos que el del 604.

	Retador 604	Retador 605
Primer vuelo:	septiembre de 1994	enero de 2006
Introducción al servicio:	1995	Finales de enero de 2007

Los Challenger 605 y 604 están equipados con las mismas alas, diseñadas para aumentar la velocidad y la estabilidad durante todo el vuelo, y dos motores General Electric CF34-3B. También tienen especificaciones de rendimiento similares, ya que ambos aviones Challenger cuentan con un alcance intercontinental de alrededor de 4.000 millas náuticas a una velocidad máxima de Mach 0,80 (593 mph). No obstante, el Challenger 605 cuenta con mejores cifras que su predecesor en múltiples áreas. Gracias a una combinación de nuevos materiales y tecnologías y una cabina de vuelo más liviana, el peso total del Challenger 605 se redujo en 200 libras con respecto al Challenger 604, lo que se traduce en una mayor flexibilidad de carga útil.

Foto de : Bombardero

De acuerdo aBombardero, el Challenger 605 ofrece la misma autonomía que el 604 pero puede viajar con un pasajero extra a bordo. Otras modificaciones en el 605 incluyen el reposicionamiento de los tanques de combustible, la adición de un tanque de vejiga en popa y un cono de cola mejorado, todo lo cual ayudó a mejorar la distribución del peso y el consumo de combustible. El peso más ligero del Challenger 605 lo estimula a ser más eficiente en cuanto a combustible y costos que su predecesor. Mientras que el Challenger 604 quema 289 galones de combustible por hora, el 605 quema sólo 258 galones por hora. Al crear el Challenger 605, Bombardier fue diseñado para un rápido retiro de entrada y salida para mantenimiento.

tecnología moderna

El sistema de gestión de cabina del Challenger 605 se basa en una arquitectura desarrollada para el Global 5000.

Variante: Más lectura:Dassault Falcon 2000 Vs Bombardier Challenger 605: ¿Qué jet privado es mejor?	Año de producción:
Retador 601	1983
Retador 604	1995
Retador 605	2006

Los pasajeros que vuelan en el Challenger 605 disfrutan de un sistema electrónico de cabina basado en Ethernet que brinda a los viajeros un nivel imprevisto de control y flexibilidad en la cabina. Su predecesor, el sistema digital del 604 de Ultra Electronics, garantiza principalmente que la cabina, el compartimento de equipaje y la cabina de vuelo tengan aire acondicionado y presurización. El voluminoso sistema de tecnología del Challenger 604 ofrece a los viajeros opciones nominales a la hora de personalizar la temperatura, el calor, las condiciones del aire, etc. Por el contrario, el sistema de gestión de cabina basado en Ethernet para el Challenger 605 se basa en una arquitectura desarrollada para el Global 5000.

Foto:Martín | Wikimedia común

El sistema de gestión de cabina del Challenger 605 incluye controles de pantalla táctil en la cocina y el área de asientos y permite funciones opcionales que van desde audio hasta video a pedido. Además, admite conectividad de alta velocidad para mensajería, comunicación satelital, acceso a Internet, acceso a correo electrónico y sistemas multimedia, lo que garantiza que los pasajeros puedan realizar negocios sin problemas incluso cuando viajan a 41,000 pies. Los propietarios también pueden optar por incluir un televisor de 32 pulgadas con sonido envolvente en la cabina de popa del avión. En 2016, Bombardier comenzó a ofrecer Internet en banda Ka como opción de actualización en el Challenger 605. Internet en banda Ka ofrece la máxima conectividad, desde transmisión de películas hasta videoconferencias durante el vuelo. Hoy,banda ka, denominada “la conectividad a Internet a bordo más rápida del mundo”, está disponible para modernización en toda la familia Challenger, incluidos los Challenger 605,604 y 650.

Igual de divertido para los pilotos

La cabina de vuelo del Challenger 604 contaba con un sistema Pro Line 4, mientras que el Challenger 605 tiene un sistema Pro Line 21.

Producción:	1995-2006 (Challenger 604) y 2006-2016 (Challenger 605)
Número construido:	365 (Challenger 604) y 290 (Challenger 605)
Número en funcionamiento:	363 (Challenger 604) y 287 (Challenger 605)

Como ya hemos mencionado, el habitáculo del Challenger 605 es mucho más ligero que el de su predecesor. Para amplificar la eficiencia y el rendimiento, Bombardier reemplazó la tecnología de la cabina de vuelo. La cabina de vuelo del Challenger 604 presentaba un sistema Pro Line 4 fabricado por Rockwell Collins. Aún así, Bombardier decidió eliminarlo y equipó la cabina de vuelo del Challenger 605 con el traje de aviónica Rockwell Collins Pro Line 21. Los sistemas Pro Line 4 incluían un sistema de instrumentos de vuelo electrónicos de seis tubos, un sistema de gestión de vuelo dual y un sistema automático de doble canal, entre otras características. Por otro lado, el traje Pro Line 21, más avanzado y renovado, es más fácil de usar. De acuerdo aRockwellCollins, el sistema Pro Line 21 tiene un 55% más de área de visualización en su pantalla de cuatro pantallas que el sistema Pro Line 4.

Foto de : Bombardero

La avanzada suite de aviónica Pro Line 21 es completamente configurable y proporciona a la tripulación de vuelo acceso instantáneo a los datos de vuelo necesarios. El traje de aviónica del Challenger 605 incluye cuatro pantallas de cristal de próxima generación alineadas verticalmente que miden diez por doce pulgadas. Gracias al sistema Pro Line 21, el Challenger 605 emplea menos paneles de control, lo que se traduce en menos peso. El sistema integrado de información de vuelo ofrece cartas de navegación electrónicas, procedimientos de despegue y aterrizaje por instrumentos y diagramas de aeropuerto. Además, la posición del avión se puede superponer en las cartas de navegación, lo que ofrece a los pilotos una mejora sustancial en el conocimiento de la situación. El vuelo incluye una pantalla táctil lateral para el primer oficial, que permite una segunda copia de las cartas electrónicas que permiten operaciones “sin papel”, como las denomina Bombardier.