Fino al 69%: le 10 compagnie aeree con i carichi Europa-USA più bassi

Nei 12 mesi fino ad aprile 2025,78 milionii passeggeri hanno volato tra il e il Ciò equivale a 213.000 persone al giorno. Ciò ignora la stagionalità, che influisce su tariffe, rendimenti, carichi e prestazioni. Il terzo trimestre del 2024 (che comprende luglio-settembre) ha registrato l’82% di passeggeri in più rispetto al primo trimestre del 2025 (gennaio-marzo). Questi risultati provengono dall’esame dei dati del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti.

Quando tutte le compagnie aeree e le rotte vengono combinate,83.8%dei posti disponibili sono stati occupati nei 12 mesi esaminati. Ciò dice poco in termini di prestazioni, motivo per cui i carichi non dovrebbero essere considerati isolatamente. E' la media dell'anno. Nonostante le grandi riduzioni della capacità invernale, il DOT mostra che era solo del 72,9% nel febbraio 2025, che di solito è il mese più impegnativo. Al contrario, lo scorso luglio è stato occupato l’88,0% dei seggi.

Non sorprende che nessuna delle tre grandi compagnie aeree statunitensi sia presente di seguito. In effetti, il DOT statunitense mostra che ha occupato l'86,6% dei suoi seggi, più dell'83,5% e molto più dell'81,8%. Anche molti dei principali vettori europei non sono presenti.

La sesta voce è La compagnia aerea si è espansa fortemente negli Stati Uniti di recente, in parte a causa della sua continua incapacità di sorvolare la Russia, il che significa che la sua precedente roccaforte (Asia) è molto meno accessibile. Il suo traffico passeggeri è aumentato di un decimo, risultato di frequenze più elevate sulle rotte esistenti piuttosto che di collegamenti aggiuntivi. Il suo carico è aumentato di oltre quattro punti percentuali al 78,1% rispetto all'anno precedente. L’impatto sulle tariffe e sui rendimenti non è chiaro.

Fattore di carico dei posti: maggio 2024-aprile 2025*	Compagnia aerea	Commenti
69.0%	Singapore Airlines	Ha terminato Singapore-Manchester-Houston nel marzo 2025. Il suo restante servizio Europa-Stati Uniti è Singapore-Francoforte-New York JFK, che è l'operazione passeggeri con uno scalo più lunga degli Stati Uniti Per saperne di più:Hub chiave: le principali rotte Charlotte di American Airlines per passeggeri e carichi
75.8%	Neos	Influenzato dalla partenza della Palermo-New York JFK dello scorso giugno (73,1%). I voli Bari sono partiti a giugno 2025 e pertanto non vengono considerati
76.0%	Compagnie aeree delle Azzorre	Più percorsi hanno funzionato male, quindi molti sono stati tagliati. Maggiori informazioni su questo argomento di seguito
77.3%	Stella alpina	Zurigo-Denver ha registrato il carico più basso (74,1%), sebbene abbia operato solo stagionalmente fino a settembre 2024 (voli restituiti a maggio 2025)
78.1%=	Aer Lingus	Vedi più avanti nell'articolo
78.1%=	Finnair	Vedi i commenti sopra
78.7%	Vergine Atlantica	Manchester-Las Vegas è ultima (65,4%). Il percorso è tornato lo scorso giugno
79.1%	austriaco	Vienna-Washington Dulles era l'ultimo (74,4%)
80.3%	Regno Unito nordico atlantico**	Il suo rendimento peggiore, in termini di carico, è stato Gatwick-Las Vegas (76,8%). Il percorso si è concluso a febbraio
80.4%	La Compagnie	Newark-Milano Malpensa ha avuto il carico più basso (75,5%)
*Secondo il DOT statunitense	** Ma non la sua unità norvegese

Azores Airlines ha tagliato oltre la metà della sua rete statunitense

Nel periodo analizzato, la piccola compagnia portoghese aveva nove rotte statunitensi, che ora sono scese a quattro. Molti erano nuovi di zecca e duravano solo una stagione. Sono stati ora tagliati cinque collegamenti: Funchal con Boston e New York JFK, Porto con Boston e JFK e Terceira con Oakland.

Porto-Boston ha avuto il carico più basso (62,1%), sebbene fosse servito solo settimanalmente con un servizio diurno per l'Europa. TAP Air Portugal lo ha sostituito con un volo A321LR quadrisettimanale che effettua corse notturne di ritorno in Europa. Nel frattempo, in risposta all’uscita della Azores Airlines da Oakland, la TAP ora vola Lisbona-Terceira-San Francisco.

Aer Lingus è cresciuta bene, ma...

Nei 12 mesi fino all’aprile 2025, il DOT mostra che la compagnia di bandiera irlandese (e la sua unità Aer Lingus UK) ha trasportato quasi2,7 milioni di passeggeri andata e ritornoda/per gli Stati Uniti. Il traffico è aumentato del 4% rispetto all'anno precedente.

Questa crescita è dovuta principalmente al lancio e al rilancio di varie rotte: Dublino-Denver (iniziata nel maggio 2024), Indianapolis (maggio 2025), Las Vegas (iniziata nell'ottobre 2024), Minneapolis (riavviata nell'aprile 2024) e Nashville (iniziata nell'aprile 2025).

Com'era prevedibile, tre delle rotte con le prestazioni peggiori (tutte inferiori al 70,0%) erano nuove (a causa del momento in cui sono iniziati i voli, i dati di Indianapolis non erano disponibili). L'unica rotta consolidata è stata Denver-Miami, che corre in inverno (67,8%).