Dash 8 Vs ATR 42/72: 5 diferenças entre as famílias populares de turboélices

No que diz respeito às viagens aéreas, normalmente imaginamos um jacto jumbo a voar-nos de A para B. No entanto, em vilas e cidades mais pequenas em todo o mundo, a capacidade do seu aeroporto local, ou a procura global, significa que as companhias aéreas irão utilizar os seus aviões turboélice regionais para transportar passageiros para centros maiores. Os turboélices são uma opção popular para rotas menos densas, onde podem transportar menos pessoas com mais frequência e com uma programação otimizada.

Foto: Photofex_AUT | Shutterstock

Países como Canadá, Austrália e Nova Zelândia são apenas alguns exemplos de países que utilizam aeronaves turboélice para operar nas regiões. Isso levanta a questão: quais são as principais diferenças entre as duas aeronaves turboélice mais populares do mundo? O

e

. Vamos entender as duas aeronaves primeiro.

Desenvolvido por aviões de transporte regional

A Avions de Transport Régional / Aerei da Trasporto Regionale (ATR) desenvolveu esta aeronave turboélice bimotor. A aeronave vem com o denominador 72, que identifica a capacidade padrão de 72 passageiros.

O tipo foi fabricado pela primeira vez em 1988, com a primeira introdução ao serviço com a Finnair em outubro de 1989. Foi desenvolvido a partir do modelo ATR 42 anterior e mais de 1.200 variantes foram produzidas.

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Os usuários populares desta aeronave incluem:

• Índigo
• Azul Linhas Aereas
• Asas de ar
• Alimentador FedEx

Olhando para o ATR 72-600, a maior das variantes requer uma tripulação total de quatro pessoas: um capitão, um co-capitão e dois comissários de bordo para atender os passageiros a bordo. O comprimento total da aeronave é de 89 pés e 2 polegadas, e tem peso máximo de decolagem de mais de 48.000 libras e alcance máximo com passageiros de 950 milhas.

De Havilland Canada Dash 8

Comumente conhecido como Dash 8

A De Havilland Canada desenvolve esta aeronave regional turboélice. A variante 8 foi desenvolvida a partir das 7 anteriores, melhorando o desempenho geral do cruzeiro e reduzindo os custos operacionais. O Dash 8, ao longo de sua vida, teve quatro tamanhos:

• Série 100: 37-40 assentos (desenvolvida entre 1984 – 2005)
• Série 200: 34-40 assentos (1995 – 2009)
• Série 300: 50-56 assentos (1989 – 2009)
• Série 400: 68-90 assentos (1999 – 2022)

A variante Q400, a maior de seus tipos, tem comprimento total de 107 pés e 9 polegadas e peso máximo de decolagem de 67.200 libras quando totalmente carregado. Requer dois tripulantes na cabine e, mais comumente, um tripulante de cabine que cuida dos passageiros a bordo. Seu alcance total é de 1.300 milhas.

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Alguns dos maiores operadores mundiais do Dash 8 incluem:

• QantasLink
• WestJet Encore
• Wilderoe
• Viajante Airways
• Companhias Aéreas Etíopes
• SpiceJet

Faixa

950 vs 1.300 milhas

Comparando o ATR 72-600 e o Dash 8, o Q400 é o seu alcance. Embora o ATR tenha um alcance mais curto, é muito mais eficiente em termos de combustível. O ATR é equipado com dois motores Pratt & Whitney P100 que consomem cerca de 5,3 libras de combustível por milha usando 2.475 cavalos de potência, enquanto o Dash 8, quando equipado com o modelo P&W P150, usa 5.071 cavalos de potência, quase o dobro do ATR. As companhias aéreas regionais às vezes veem o Q400 como uma opção cara para operar em rotas regionais com baixa passagem.

Fonte: GCMap

Na Europa,

é bem conhecida pelo uso do Dash 8. Ela utiliza seu carro-chefe em rotas como Luxemburgo para Bucareste, uma distância de mais de 1.500 quilômetros, ou Barcelona, ​​onde compete frente a frente com a Ryanair.

Assentos

Entre 72 a 90 lugares

Dependendo da variante escolhida, o ATR e o Dash 8 Q400 podem transportar um número semelhante de passageiros em um layout padrão. O ATR pode acomodar entre 72 e 78 passageiros, enquanto o Dash 8 acomoda predominantemente entre 68 e 90 passageiros. A capacidade total varia de companhia aérea para companhia aérea, dependendo da largura padrão dos assentos e da distância entre os assentos da frente.

O Q300, uma versão menor do Dash 8, é uma escolha popular em rotas regionais da Air New Zealand, que opera essas aeronaves em um layout de 13 filas, totalizando 50 assentos, com distância entre assentos de 30 a 33 polegadas. Essas aeronaves são implantadas em rotas para pequenos centros regionais, incluindo:

• Hokitika (HKK)
• Gisborne (GIS)
• Timaru (TIU)

Conforto

Vida a bordo

A quantidade de ruído ouvido na cabine é significativa para potenciais investidores em companhias aéreas. Tanto o ATR quanto o Dash 8 possuem motores turboélice potentes, que podem, em troca, ser bastante barulhentos para os passageiros a bordo. A moderna tecnologia desenvolvida pela Pratt & Whitney fez com que o silêncio do ATR substituísse o do Q400.

Outro fator chave é o espaço. Com capacidade flutuante dependendo do layout da cabine, é difícil não se sentir apertado em comparação com jatos maiores quando estiver em uma aeronave regional menor.

Tanto o Dash 8 quanto o ATR são configurados com quatro assentos lado a lado em um layout totalmente econômico. Isso verá um assento na janela e um assento no corredor em cada lado da aeronave. Ambos os tipos estão equipados com armazenamento de bagagem superior; no entanto, isso será visto como muito menor do que o dos jatos.

Leitura sugerida:Examinado: As 4 variantes que compõem a família de turboélices De Havilland Canada Dash 8

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Recomenda-se que você leve seu próprio entretenimento a bordo, seja um livro ou um dispositivo eletrônico, pois essas aeronaves não possuem entretenimento no encosto do assento. No entanto, eles geralmente têm uma bandeja no encosto do assento onde você pode colocar sua xícara de chá ou laptop durante o voo.

No geral, estas aeronaves têm um papel fundamental a desempenhar na ligação de comunidades em todo o mundo, e estas aeronaves não são cruciais apenas para os passageiros; a aeronave turboélice é uma porta de entrada perfeita para aspirantes a pilotos à medida que eles desenvolvem suas horas, e normalmente você verá jovens pilotos ganhando a maior parte de suas horas trabalhando nos voos de alimentação das maiores companhias aéreas do mundo antes de se graduarem em aviões a jato antes de chegar ao auge de suas carreiras voando em aeronaves widebody em rotas principais.