La Russie ordonne des inspections massives des compagnies aériennes en pleine crise de sécurité

Face au nombre croissant d'incidents et d'accidents de sécurité, a décidé d'inspecter divers aspects des opérations aériennes de plus de 50 opérateurs régionaux du pays. Outre le manque d’avions et de pièces détachées, le manque de main-d’œuvre adaptée est également un facteur parmi d’autres.

Ces inspections devraient être menées sur une période de 12 mois, dans l'espoir de rendre les opérations des transporteurs plus sûres et, si possible, d'améliorer les normes de sécurité des opérations.

Inspections de sécurité à grande échelle

Selon un rapport du Moscow Times, le gouvernement russe a décidé de lancerun programme d'inspection de sécurité à grande échelle, qui verra 51 compagnies aériennes régionales différentes, dont Auroa, et davantage à l'intérieur du pays, être auditées sur divers aspects opérationnels du transporteur. Cette situation est motivée par le nombre croissant d'incidents et d'accidents de sécurité enregistrés dans le secteur de l'aviation du pays au cours des dernières années.

Les rapports indiquent que, selon les autorités russes, le nombre d'accidents d'aviation commerciale enregistrés dans le paysdoublé, passant de huit en 2023 à 17 en 2024. De plus, au cours de la même période, lele nombre de morts a triplé, passant de 12 à 37, et jusqu’à présent, en 2025, les décès enregistrés suite à des incidents majeurs s’élèvent à 53 (une augmentation de 440 % par rapport aux chiffres de 2023).

Selon le journal, les autorités estiment que la nécessité d'un audit sur ces compagnies aériennes régionales est due au fait qu'elles "constituent une menace réelle pour la vie humaine". L'enquête sur ces 51 compagnies aériennes devrait se dérouler de décembre 2025 à décembre 2026, et l'audit portera sur la maintenance des avions de chaque compagnie aérienne, la formation des équipages, les procédures de sécurité des vols et la navigabilité globale des avions exploités.

Les sanctions internationales jouent un rôle important

L'une des principales raisons qui contribuent à l'augmentation du nombre d'incidents de sécurité réside dans les sanctions internationales auxquelles le pays est confronté, qui ont effectivement paralysé l'industrie aéronautique russe, car les opérateurs ne sont plus en mesure d'obtenir de nouveaux avions ou de nouvelles pièces, ce qui a pour conséquence que les transporteurs ne peuvent pas accroître leur flotte et, plus important encore, entretenir leurs flottes existantes en toute sécurité.

Les sanctions concernent non seulement les équipementiers occidentaux tels que , , et , mais également le constructeur chinois , en raison des composants utilisés dans l'avion, y compris les moteurs de l'avion. Les avions tels que le , bien qu'il s'agisse d'un avion de construction chinoise, sont propulsés par les moteurs LEAP-1C de CFM, fabriqués par CFM International, une coentreprise entre l'américain GE Aerospace et la française Safran.

Par conséquent, le transporteur a eu recours à divers moyens, tels que l’immobilisation d’avions et leur cannibalisation pour les pièces détachées, l’acquisition illégale de pièces via le marché noir et la réactivation d’avions plus anciens qui avaient été mis hors service. Cependant, ceux-ci représentent toujours un risque important pour la sécurité des opérations aériennes. Cela est devenu évident plus tôt cet été lorsqu'un An-24 exploité par Angara Airlines s'est écrasé en Russie, entraînant la mort des 49 personnes à bord. L'avion impliqué dans cet accident a été construit en 1976,ce qui fait qu'il avait 49 ans au moment de l'accident.

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Que peuvent faire les compagnies aériennes russes ?

Tant que les sanctions restent en vigueur, l’approvisionnement en avions et en pièces détachées auprès d’Airbus, Boeing, Embraer et d’autres équipementiers occidentaux reste peu pratique. Quant aux avions COMAC, même s’il n’est pas possible de les acquérir pour le moment, le constructeur chinois tente actuellement de produire et de certifier tous les composants de l’avion au niveau national afin de se libérer de sa dépendance et de son influence internationale.

Si elle veut réussir à domestiquer tous les composants de l’avion, il serait alors possible pour la Russie d’acquérir de nouveaux avions et pièces détachées en provenance de Chine. Cela permettrait à la Russie d’utiliser ces avions au niveau national, en Chine et dans tout autre pays qui n’a pas interdit aux opérateurs russes l’accès à son espace aérien et a certifié ces avions COMAC.

Mais on en est encore loin, car COMAC peine à respecter ses propres objectifs de livraison d'avions comme le C919, dont l'objectif de production a été réduit de 75 à 25 cette année. La Russie s'appuie actuellement sur ses fabricants nationaux, tels que Yakolev et Ilyushin, pour la plupart de ses opérations nationales. La société russe United Aircraft Corporation (UAC) a également récemment breveté un nouvel avion long-courrier, affirmant qu'il est censé concurrencer les Boeing 787 en termes de coûts opérationnels, avec les spécifications suivantes :

Aéronef	Modèle de base	Version raccourcie	Version étendue
Capacité de 3 classes	281	236	320
Gamme	13 600 km	12 000 km	10 300 km

Cependant, il convient de noter que la conception d’un nouvel avion peut, dans le meilleur des cas, s’avérer difficile et prendre du temps. Il sera donc intéressant d’observer comment l’UAC relèvera ces défis dans un environnement lourdement sanctionné.