A história da frota Boeing 747 da TWA

Em 2001,

(TWA) foi adquirida pela

e a lista de

. Fundada em 1930, a TWA foi uma das primeiras companhias aéreas mais reconhecidas dos EUA e uma das mais famosas da era dos jatos. Embora o seu legado (incluindo o do

) pode não ser tão grande quanto a Pan Am, foi considerada a segunda companhia aérea não oficial do país. Aqui está uma olhada na frota histórica de Boeing 747 da TWA.

A TWA contratou pilotos conhecidos como Charles Lindbergh

A história da TWA remonta a 1930, quando várias companhias aéreas se fundiram por sugestão do Postmaster General Walter Folger Brown para receber lucrativos contratos de correio. Transcontinental Air Transport (TAT), Western Air Express (WAE), Maddux Air Lines, Standard e Pittsburgh Aviation Industries Corporation (PAIC) fundiram-se para formar a Transcontinental & Western Air (T&WA) em 1 de outubro de 1930.

Foto:Alan Durand | Wikimedia Commons

Para aumentar a reputação da companhia aérea e captar a atenção do público, a T&WA contratou pilotos famosos da época, incluindo

, o primeiro homem a voar sozinho através do Atlântico. Em 1931, a T&WA transferiu sua sede da cidade de Nova York para seu centro central em St. Louis, Missouri. Em 1934, após um escândalo que levou ao Air Mail Act de 1934, a T&WA foi adquirida pelos Lehman Brothers e John D. Hertz.

Companhias Aéreas Trans Mundiais:
Operado:	1930-2001
Destino:	fundiu-se com a American Airlines
Notável por:	Uma das primeiras transportadoras domésticas das “Quatro Grandes”
Porta-bandeira:	Segunda companhia aérea não oficial depois da Pan Am

Em 1937, os executivos da TWA queriam que a companhia aérea investisse em cinco

com cabines pressurizadas. No entanto, o conselho recusou-se a sancionar a despesa, levando o presidente da companhia aérea, Jake Frye, a persuadir

para comprar ações da companhia aérea. Hughes continuou a comprar ações da companhia aérea até 1939, quando adquiriu o controle acionário.

TWA iniciou operações hub & spoke

Após a Segunda Guerra Mundial, a TWA expandiu os voos para a Europa a partir de Nova York com uma frota de Lockheed Constellations. Sob sua holding, a TWA continuou a crescer e comprou Hilton Hotels, 21st Century Realty e a rede de restaurantes fast food Hardee’s. Ao modernizar a sua frota, a TWA foi uma das primeiras companhias aéreas a adotar o conceito de operações hub and spoke usando o Aeroporto John F. Kennedy (JFK) de Nova Iorque como hub central. Em 1970, a TWA foi uma das primeiras companhias aéreas a receber o Boeing 747, um avião que abriria voos internacionais para milhões de pessoas.

Foto:Dean Morley no Flickr.

A TWA recebeu seu primeiro Boeing 747 em 1969

A TWA recebeu seus dois primeiros Being 747 em 31 de dezembro de 1969, entrando em serviço em 25 de fevereiro de 1970.

Boeing 747-100 da TWA

com os registros N93101, N93102 e N93103, todos entraram em serviço na TWA em 1970 e foram posteriormente vendidos para a Força Aérea Iraniana em 1975. N93104, N93105, N93106, N93107, N93108, N93109, N931010, N931011 e Os N931012 foram todos entregues em 1970 e serviram à companhia aérea por mais de vinte anos antes de serem desmantelados. Também foram entregues em 1970 N128TW, N17010, N133TW, N134TW, N93113 e N93114. Tudo isso agora foi descartado.

Em 1971, a TWA recebeu os seguintes Boeing 747, N93118, N93119, N17125. Destas aeronaves, N93119 foi a aeronave envolvida no

. Doze minutos depois de decolar

(JFK) em 7 de julho de 1996, a aeronave explodiu no ar sobre o Oceano Atlântico, perto de East Moriches, Nova York. Todos os 230 passageiros e tripulantes morreram. Embora houvesse muita especulação sobre a causa do acidente, o National Transportation Safety Board (NTSB) culpou a ignição do vapor de combustível.

Explosão do voo 800 da TWA
Data:	17 de julho de 1996
Variante:	Boeing 747-100
Localização:	Oceano Atlântico perto de East Moriches, Nova York
Resultado:	Quebrou-se no ar devido à explosão Leia mais:História da Frota: A História dos Boeing 767 da Air India
Causa:	Possivelmente vazamento de combustível e curto-circuito
Fatalidades:	230 (todos a bordo)

A TWA recebeu seu último Boeing 747-100 N129TW em 27 de janeiro de 1976. A aeronave voou com a TWA por 20 anos antes de ser devolvida ao Avn Leasing Group. Em 2005, o avião foi listado como abandonado.

Boeing 747-200

Foto:Ken Fielding no Wikimedia Commons.

A TWA recebeu sete

N301TW, N302TW, N303TW, N304TW, N305TW, N306TW e N307TW. Desses aviões, o N304TW foi vendido para a Nationair em maio de 1991. O N301TW e o N302TW foram vendidos para a Tower Air em outubro de 1992, e o N303TW e o N307TW foram vendidos para a Aerolineas Argentinas em setembro de 1997 e fevereiro de 1998.

Boeing 747 SP

tinha a matrícula N58201. A aeronave foi entregue nova à TWA em 21 de março de 1980 e vendida à Dubai Air Wing em 21 de fevereiro de 1985. Em 2007, o cassino Las Vegas Sands comprou o avião para transporte VIP.

Destino dos 747 da TWA (porLocalização de aeroporto)	Sucateado	Em exibição/armazenado	Vendido para o Irã	Falha
Boeing 747-100	15	2	8 (inc. 1 caiu)	1
Boeing 747-200	5	2
Boeing 747 SP	2	1

Outros dois exemplares do 747SP foram operados pela TWA. O próximo a chegar ingressou na companhia aérea em abril de 1980, sob o registro N57202. No primeiro ano na companhia aérea, também levou o nome Boston Express. Ingressou na American Airlines em julho de 1986, após deixar a TWA, servindo a transportadora até fevereiro de 1994.

O último 747SP a ingressar na TWA seguiu os passos de seus colegas de classe, chegando a bordo em maio de 1980. Este avião tinha o registroN57203, e teve um destino semelhante ao N57202, para começar, ao ser transferido para a American Airlines em outubro de 1986. Assim como seu homólogo, ele também deixou a transportadora legada dos EUA com sede em Fort Worth em 1986.