Toutes les routes Delta Air Lines planifie ses Airbus A350 ce mois-ci

Corey

2025-03-21

De tous les avions de la flotte de Delta Air Lines, il est fort probable que le

est le plus fascinant d’un point de vue opérationnel, car cet avion à réaction offre une capacité accrue par rapport à presque tous les autres avions dans le ciel nord-américain aujourd’hui. Alors que Delta n’a pas choisi d’acheter des gros-porteurs de nouvelle génération plus gros comme le Boeing 747-8 et l’Airbus A380 et a choisi de retirer sa flotte de Boeing 777 environ une décennie avant tous ses concurrents, il est juste de dire que l’Airbus A350 reste la cheville ouvrière de la flotte de la compagnie aérienne.

Lorsqu’une compagnie aérienne a besoin d’augmenter la capacité d’une liaison, l’Airbus A350 est souvent la seule solution, surtout si la liaison est déjà desservie par l’un des plus petits gros-porteurs de la compagnie aérienne, comme le Boeing 767 ou l’Airbus A330, par rapport auxquels l’Airbus A350 offre une amélioration significative de la capacité. Actuellement, la flotte d'Airbus A350 de la compagnie aérienne est composée de 35 modèles d'Airbus A350-900, avec neuf commandes restantes que le constructeur Airbus devrait s'apprêter à honorer au cours des prochaines années. Par ailleurs, la compagnie aérienne a également passé une commande de 20 jets Airbus A350-1000,selon Yahoo Finance.

S’il est facile de dire que Delta utilise l’Airbus A350 lorsqu’elle a besoin d’augmenter sa capacité sur différentes routes, il est beaucoup plus difficile d’expliquer simplement comment cela fonctionne réellement dans la pratique. Par exemple, quels facteurs aident à déterminer précisément quand Delta pourrait vouloir lancer un service Airbus A350, par opposition à simplement ajouter de la capacité à une route avec, par exemple, une fréquence supplémentaire ? La seule façon de mieux comprendre les réponses à cette question est de plonger plus profondément dans le réseau opérationnel de Delta Air Lines. Examinons donc de plus près toutes les routes sur lesquelles Delta exploite l’Airbus A350 ce mois-ci.

Quelques mises en garde saisonnières rapides

Il y a quelques points importants à noter à propos de cette analyse. Delta choisit d'utiliser des Airbus A350, comme mentionné précédemment, lorsqu'elle souhaite utiliser ses gros-porteurs de plus grande capacité. La nécessité d'ajouter de la capacité sur différentes routes varie considérablement selon la saison, différentes destinations connaissant des hausses et des baisses de la demande de passagers à différents moments de l'année.

Par exemple, ceux qui voyagent en été sont beaucoup plus susceptibles de trouver l’Airbus A350 vers des destinations très demandées en Europe et au Moyen-Orient. En revanche, ceux qui voyagent en été sont plus susceptibles de trouver des avions desservant des destinations dans l'hémisphère sud, où la demande de voyages maximale a tendance à survenir pendant les mois d'hiver.

Par conséquent, alors que cette analyse est en cours pour le programme de mars de Delta, il est important de noter que l’expérience individuelle des passagers voyageant sur Delta (en particulier ceux qui cherchent à atterrir eux-mêmes sur les A350 de la compagnie aérienne) est que ces itinéraires seront soumis à des changements saisonniers. Comme mars est généralement un mois de « saison intermédiaire », ou un mois où la demande est extrêmement faible, ces routes fournissent probablement la démonstration la plus précise de l'endroit où le transporteur historique basé à Atlanta utilise réellement pour déployer sa flotte d'Airbus A350. Ceci étant dit, commençons.

Les services ultra-long-courriers constituent le cœur des opérations de l'A350 de Delta

L'Airbus A350-900 est de loin l'avion de la flotte de Delta Air Lines qui offre le plus long rayon d'action. Ce jet est capable de parcourir environ 15 000 kilomètres, ce qui équivaut à plus de 8 100 milles marins. Cela dépasse de loin la portée maximale des autres gros-porteurs bimoteurs que la compagnie aérienne exploite, ce qui signifie que, pour les liaisons ultra-long-courriers de la compagnie aérienne, l'Airbus A350 est véritablement la seule option.

C’est la raison pour laquelle l’Airbus A350 est non seulement le seul avion à desservir ces liaisons, mais il constitue également l’épine dorsale des opérations A350 de la compagnie aérienne. Voici tous les itinéraires Airbus A350 de Delta Air Lines d'une longueur de plus de 6 500 milles, ce qui les place bien dans la catégorie ultra-long-courrier :

De l'aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta (ATL) à O.R. Aéroport international de Tambo (JNB) à Johannesburg, Afrique du Sud
De l’aéroport international Hartsfield-Jackson d’Atlanta (ATL) à l’aéroport international du Cap (CPT) en Afrique du Sud
De l'aéroport international de Los Angeles (LAX) à l'aéroport de Syndey (SYD) en Australie
De l'aéroport international de Los Angeles (LAX) à l'aéroport de Brisbane (BNE) en Australie
De l'aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta (ATL) à l'aéroport de Séoul Incheon (ICN) en Corée du Sud
De l’aéroport métropolitain du comté de Wayne de Détroit (DTW) à l’aéroport international de Shanghai Pudong (PVG) en Chine
De l'aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta (ATL) à l'aéroport de Tokyo Haneda (HND) au Japon
De l'aéroport métropolitain du comté de Wayne de Détroit (DTW) à l'aéroport de Séoul Incheon (ICN) en Corée du Sud
De l'aéroport international de Los Angeles (LAX) à l'aéroport d'Auckland (AKL) en Nouvelle-Zélande

Comme on peut immédiatement le constater, toutes ces routes sont des destinations internationales majeures, que la compagnie aérienne ne peut desservir pour la plupart qu'avec l'Airbus A350. Même si les Airbus A330-900neo du transporteur pourraient être en mesure de relier certaines de ces destinations, ils pourraient être confrontés à de fréquentes restrictions de poids en cas de vents violents. L'Airbus A350 étant le modèle de plus grande capacité de la flotte de Delta Air Lines, toutes ces villes constituent de grands marchés. Certaines de ces liaisons sont exploitées quotidiennement, tandis que d'autres bénéficient d'un service Airbus A350 nettement moins fréquent.

Photo : Vipère Zéro | Shutterstock

Services long-courriers standards opérés avec des Airbus A350

Il existe de nombreuses liaisons Airbus A350 exploitées par le transporteur qui entrent confortablement dans les catégories long et moyen-courrier, et elles ne sont pas desservies exclusivement par la compagnie aérienne avec des A350 car aucun autre avion de sa flotte ne peut voler aussi loin sans faire le plein. Pour la plupart, ces destinations sont desservies par des A350 car elles souhaitent ajouter de la capacité au service sans ajouter de vol supplémentaire. Voici les routes Airbus A350 de Delta Air Lines de mars qui se situent entre 3 000 milles et 6 500 milles,selon les données de la société d'analyse aéronautique Cirium:

De l'aéroport métropolitain Wayne Country de Détroit (DTW) à l'aéroport de Séoul Incheon (ICN) en Corée du Sud
Minneapolis/St. De l’aéroport international Paul (MSP) à l’aéroport de Séoul Incheon (ICN) en Corée du Sud
De l'aéroport international de Seattle/Tacoma (SEA) à l'aéroport international de Taiwan Taoyuan (TPE)
Minneapolis/St. De l’aéroport international Paul (MSP) à l’aéroport de Tokyo Haneda (HND) au Japon
De l'aéroport international de Los Angeles (LAX) à l'aéroport international de Paris Charles de Gaulle (CDG) en France
De l'aéroport international de Los Angeles (LAX) à l'aéroport de Tokyo Haneda (HND) au Japon
De l'aéroport international de Seattle/Tacoma (SEA) à l'aéroport de Séoul Incheon (ICN) en Corée du Sud
De l'aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta (ATL) à l'aéroport international de Paris Charles de Gaulle (CDG) en France
Minneapolis/St. Paul International Airport (MSP) à l’aéroport international d’Amsterdam Schiphol (AMS) aux Pays-Bas
De l'aéroport métropolitain du comté de Wayne de Détroit (DTW) à l'aéroport international d'Amsterdam Schiphol (AMS) aux Pays-Bas
De l'aéroport international de Los Angeles (LAX) à l'aéroport international d'Amsterdam Schiphol (AMS) aux Pays-Bas

Fermer

Comme on peut le constater, ces routes desservent toutes des destinations très demandées en Europe et en Asie de l’Est depuis les principaux hubs de Delta. Sur certaines de ces routes, l'ajout de capacité est fonction des contraintes de créneaux aéroportuaires, où Delta ne pourra tout simplement pas ajouter un autre vol quotidien si elle le souhaite. Sur d’autres, la capacité premium supplémentaire que peut offrir l’Airbus A350 est un facteur de motivation majeur pour le mettre en service.

Delta exploite ce mois-ci trois liaisons intérieures à l'aide d'Airbus A350

Les trois derniers itinéraires à discuter ici sont les plus étranges.. Alors que l'Airbus A350-900 est traditionnellement utilisé pour desservir des liaisons long-courriers entre les principaux centres d'affaires qui connaissent une demande importante de passagers, il existe des liaisons relativement courtes sur lesquelles Delta a également déployé le jet. Aux États-Unis, la compagnie aérienne exploite les trois services suivants :

De l'aéroport métropolitain du comté de Wayne de Détroit (DTW) à l'aéroport international de Los Angeles (LAX)
De l’aéroport international de Los Angeles (LAX) à Minneapolis/St. Aéroport international Paul (MSP)
De l’aéroport métropolitain du comté de Wayne de Détroit (DTW) à Minneapolis/St. Aéroport international Paul (MSP)

Photo : Créateurs de fil de fer | Shutterstock

Pour la plupart, Delta utilise ces vols Airbus A350 pour faire la navette entre ses avions entre les principaux hubs à partir desquels la compagnie aérienne exploite des services A350 plus longs. Cependant, ils peuvent contribuer à ajouter une capacité premium aux routes intérieures, en particulier celles entre les principaux hubs du Delta comme Détroit et Minneapolis. Ces routes fonctionnent toutefois comme des services à fréquence extrêmement basse et sontà peu près utilisé uniquement lorsque la compagnie aérienne a besoin de déplacer un avion.